中国出口卖疯了，集装箱舱位“一舱难求”

一只海鸥，停在了远处的集装箱顶上，凝视着蓝灰色夜幕下的上海港，夜色衬得港口的暖色照明灯愈发的炙热。

港口沉默了几个月后，又渐渐的恢复了生气，熟悉的鸣笛声、集装箱卡车的喇叭声、嘈杂声音迅速的取代了与港口相伴的潮水声。一艘准备离港的货运船突然一声鸣笛，被惊到的海鸥拍着翅膀划入夜幕，消失在视线里。

国内的港口经历了3月份一小波的出口小高峰之后，一直淡季到今年5月中旬，出口贸易开始急剧增加。船运公司有个顺口溜：二月疫情，三月无车，四月没货，五月缺司机，六月减船，七月涨价，八月缺箱，九月爆舱，九月首单等十月开船！

中美集装箱舱位紧缺

 “海运业缺箱越来越严重” 一位资深业内人士告诉《浙商》。

缺箱原因还是和疫情脱不了干系。疫情爆发后世界各国陆续封锁，导致全球货物运输需求量急剧减少，中外船公司为平衡利润保证开支，纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱。

目前，全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量；还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

Worldometers世界实时统计数据显示，截至北京时间9月2日，全球新冠肺炎累计确诊病例，达到25,847,883例。美国新冠肺炎累计确诊病例，达到6,258,901例，占到全球的1/4 。美国人民被“宅”在家，只能网购，据出口的货品类别来看，居家日常用品、个人用品、出行的汽配产品，出口量非常大。“

中国出口箱量远超进口箱量，进一步使得船运公司国外返程空船、亏载，国内用箱紧张。这种情况下，船公司只能缩减航线，或停航，或改用小船运载，或多家船公司共用一艘船运货。如此一来又带来了船期撞档，装柜时间挤在一起，拖车和装箱异常紧张，海运费持续涨价的问题。以西雅图和塔科马港口为例，美国西北海港联盟报告7月份与去年同期相比，这两个港口的出口箱下降了23%，进口下降了16%。

“过去每年春节前，或者黄金周前，也会时不时出现缺箱现象，但是今年很罕见的在七八月份出现这种情况，这一次明显规模更大更严重。现在国际航线都很紧张，南美线更是一舱难求，尤其是美国航线的数量和价位都达到了历史最高水平。我们公司七月份的出口箱量和利润都达公司成立以来，业绩前三以内的程度。”

一位运营美国线的货代人士透露：“最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，中国至美国西海岸的舱位尤其紧张，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快，但是就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况。”

“中国已经全面实现复工复产，虽然欧美国家也重新启动经济活动，但是体现在进出口贸易上依旧不平衡。这种不平衡尤其体现在中美航线。虽然中美贸易战激烈，但是美国对中国商品的需求量依然不减。很多美国采购商也在囤货。”一行业内人士透露这种“寅吃卯粮”透支未来出货量的紧张行为。

全球海运费用创历史之高

目前，全球海运运费呈现出极端的“涨涨涨”！亚洲-欧洲，亚洲-美西、美东航线运价均出现了上涨的情况，其中以北美航线尤为火爆。以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每FEU（是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱）平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。美国航线海运价位飙到了历史最高。

美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。亚马逊、沃尔玛和其他零售商已经开始为重要的寒假增加库存，7月-10月都将会处于海运旺季。上海出口集装箱综合运价指数显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。

到5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失"，2020年集装箱运输预计会损失234亿美元。是35年来最大的降幅。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的，因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元，新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。

疫情爆发后的封锁措施让多个国家的港口一片狼藉。4月1日，孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超过6000个集装箱在港口卸货，货物无法被取走，产生了巨额的堆存费和滞期费。

另，秋天到来之前通常为全球航运业运输的高峰期。往年7-9月期间，海运费用也会涨价。日前，全球最大的航运公司之一CMA CGM宣布，自8月1日起，将其40尺柜FAK（均一运费率）费用从100美元上调至2300美元，并在7月份推出了200美元/TEU（是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位）的旺季附加费。

据航运咨询机构Alphaline数据，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU。

中美间的贸易摩擦

谁控制了海洋，谁就控制了一切。

成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的大动脉。

数据显示，在国际贸易中，一吨货物每一公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍。航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系，在经济学里，全球经济每增长一个百分点，国际海运量将上升1.6%。

疫情影响全球供应链和中断生产运营，迫使美国和欧洲的数千家公司放缓速度或暂时关闭流水生产线和制造工厂。受特朗普挑起的中美贸易摩擦以及与日本贸易的减少，美国的一项产业在经历了十多年的繁荣发展后正面临未来增长空间的匮乏局面。

据CNBC报道，美国港口和航运业正在应对与中国持续存在的贸易争端的潜在影响。一些经济学家警告说可能导致裁员和集装箱运输量下降。中美间的贸易摩擦在短期内会提高集装箱航运业的紧张程度，这些负担将跨越多个行业，而不仅仅是集装箱运输。”

为此，不少国家纷纷祭出经济刺激政策，只是这条全球经济复苏之路注定道阻且长，其中以欧美为主的疫‘震中’未能控制住疫情，经济需求得不到释放，已经成为全球经济持续复苏的最大风险。且欧洲诸国矛盾重重，大环境萧条还会持续更长的时间。

因而，全球经济复苏的不确定性使得海运市场仍处于徘徊期。