新一波！7号台风“海高斯”，从菲律宾来了！...直奔华南！

7月份，

全球海域似乎达成了“减产联盟”，

于是，

我们罕见地度过了一个“空台月”。

然而进入8月份，

“减产协议”似乎崩溃，

正如OPEC减产谈崩一样，

各大海域开始纷纷制造热带风暴，

接招儿吧，

一波波台风正在路上！

3号台风“森拉克”，

4号台风“黑格比”，

5号台风“蔷薇”，

6号台风“米克拉”

现在，

7号台风“海高斯”要来了!

8月16日下午台风胚胎99W的位置（中气爱标注）

根据中央气象台8月16日预报：8月16日，菲律宾以北的吕宋岛突然出现热带低压，当晚升格为99W台风胚胎。

中央气象台8月17日10时预报：

菲律宾吕宋岛北部近海热带低压的中心，今天上午8点钟位于广东省湛江市东偏南方大约1250公里的海面上，就是北纬18.8度、东经122.0度，中心附近最大风力有7级（15米/秒），中心最低气压为1002百帕。

▼8月17日06时00分，风云-4号卫星监测到的菲律宾近海热带低压。

预计，低压中心将以每小时20公里左右的速度向西偏北方向移动，将于今天晚上移入南海东北部海面，之后强度逐渐加强，将于明天发展为今年第7号台风，尔后逐渐向广东西部到海南东北部一带沿海靠近，并将于20日凌晨到上午在上述沿海登陆（28-33米/秒，10-12级，强热带风暴级或台风级）。

这个台风胚胎比较特殊，它是高空冷涡诱生的。正因为此，它自带旋转技能，有比较好的螺旋性。但是，从云图上看，该热带低压在沿着吕宋岛北部近海岸绕行的过程中，受到吕宋岛北部高山地形的影响，热带低压的整体结构正在被破坏。

从昨天下午（8月16日）和今天早晨的两张云图对比中可以明显看到，昨天下午，热带低压已呈现出明显的螺旋形态，结构已趋于密实；而在今天早晨的云图中，螺旋结构已被地形打散。

▼99W旋转结构被打散前后的对比（中气爱制作）

未来一天内，这个台风胚胎将稳步发展，逐渐穿过巴士海峡进入到我国南海东北部海域。届时，个头较小的热带低压将迅速摆脱吕宋岛地形摩擦的负面影响，进入南海东北部29-30℃高海温和10米/秒左右低切变区域，预期强度将会逐渐增强。

中央气象台预计，它将于24小时内加强成为今年第7号台风“海高斯”。按照目前它的移动速度预计，它绕过或擦过菲律宾吕宋岛，经巴士海峡进入南海，于8月19或8月20日登陆华南，最大可能是广东西部或海南东北部。

中央气象台对99W的路径预报

目前来看，未来7号台风“海高斯”的路径比较稳定，但强度上存在高度不确定性。在接近华南沿海过程中存在快速加强的可能：首先是南海北部海温较高、切变适中；其次“海高斯”生成后在临近登陆前将会逐渐与季风水汽带接壤，有利于它的个头和强度的增长。

因此，不排除未来“海高斯”在华南近海增强到强热带风暴级甚至12级以上台风级的可能性。广东、海南和广西的朋友需要提高警惕。

▲上述内容根据中央气象台、中气爱、台风监测综合整编▲

台风轮番来，

我们接好招儿，

这些“抗台经”，

我们要常念。

船舶防抗台有哪些方式？

1锚泊抗台

选择锚泊抗台，一是合理选择锚位。船舶应选择底质好，并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应避免在水流湍急之处下锚防台；二是选择锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验，船舶锚泊抗台应首选“一点锚”（也叫平行锚）。

2码头系泊抗台

船舶应尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台，但船舶在码头抗台也是可行的。只要不致于被涌浪冲击对该码头和船舶造成伤害即可。对于没有动力的船，受风面积过大的船舶可考虑在码头抗台。

3浮筒系泊抗台

有的港口水域船舶必须采用浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带２至３根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡，可抛立锚，但应注意在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。

4滩地坐浅抗台

指小型船舶或大型驳船直接坐滩地抗台，可避开风浪大，或强洪水的水域，在沙滩或支水道内坐浅避台。

5海上漂航抗台

船舶在海上利用车、舵顶风滞航，等待台风过境后再继续航行或进港进行装缷货。适用于抗风能力强，船速快的船舶。

船舶抗台有哪些注意事项？

船舶设计对抗风等级有限制（如锚链的抓力），选择锚地至关重要。

首先应选择可遮蔽的地形和地貌，其次应考虑底质、潮流等因素。判断避台位置是处于台风路径的右半圆还是左半圆，对台风右半圆影响应充分考虑，右半边是更危险恶劣的。切忌死守避台锚地，避台锚地是相对避台的，在一定的时候要根据台风情势，只要不影响自身安全可择机驶离台风影响水域。

船员该做些什么？

有效利用可用信息

风暴和低气压是由压力和温度的变化而形成的。船员可以通过区域增强群呼、航行安全指南、世界海洋航线等多种方式获得季节性区域和海上安全信息。因此，如果能从信息中获取预计航线上会出现恶劣天气信息的话，可以提前规划替代路线。

研究天气报告

通常天气预报和气象传真会对不稳定的天气情况给予提醒。因此，由驾驶员仔细选择导航区域及其天气预报有助于获得风暴预报。通过对各种气象仪器和船上天气的频繁观测可以确定天气报告。

远离风暴中心

一旦风暴或者低气压被确定，确定船舶与风暴眼、低气压中心和风暴的轨迹和路径的距离是至关重要的。在北半球，迎风并将台风中心置于你船右边90-135度，南半球在左边。明智的做法是保持与风暴眼至少250英里（217海里）的距离，但有些公司会在其安全管理手册里注明具体的安全距离。

检查船舶稳性

      船舶稳性以及其是否符合完整稳性标准的严格检查是必须的。开航前还得做好船的破舱稳性条件评估，确保船舶符合破舱稳性的要求。船舶在穿越恶劣天气时，可以加载压载水。因此船舶可以获得额外的稳性，通过增加压载，可以降低船舶重心高度，从而提高船舶稳性高度。

利用压载舱来减少自由面的影响

      作为好的航海技术的一部分，提升压载水水位高度，保持液面平稳， 可以减少自由液面影响。还可以用来增加稳性高度。好的货物配载计划和压载计划可以使得半载或者未满载的压载舱数量达到最小。

在改变航速、角度和方向时要小心

通常因风暴或者低气压而形成的波浪会造成船舶稳性的减少，进而导致船舶倾覆或船舶大角度的摇晃。IMO通函MSC1228提供了关于安全减速、改变角度和方向的指导意见。改变航向和与海浪遭遇的角度，以此来调整与海浪的遭遇周期，避免同步横摇运动。

保证甲板上未固定设备/货物的安全

      对于干舷较低的船舶来说，甲板是被海水冲击频率最高的地方。因而为了保证甲板上各项设备不被冲入海中，要用额外的绑扎将设备绑扎好。剩下的绑扎要用来保证船锚、救生艇、救生圈和救生筏。

关闭水密和风雨密进出口

各种水密或者风雨密闭的开口例如边舱口，货舱盖，舷窗，门，人孔等保持关闭以防止任何的水进入。漏水，不密闭的垫圈或者未固定好的门或舱盖等会是货仓或者生活区受到影响。在驾驶台可以远程监控水密门等水密设备的状态，它们的运行情况要的开行前得到确认。

防撞舱壁的安全门

      特别要强调的是要确保船首防撞舱壁的一些水密设备，例如艏尖舱，货仓，通风口等，必须要确保关闭。这些空间一般存放系泊设备和一些电动，液压机器。锚链孔盖必须事先确保系固。污水井的警报做好常规试验以此可以较早得到进水的警报。任何会导致进水的水密设备必须确保关闭。

排水口必须保持通畅

      甲板的所有排水口必须保持畅通，以防水在甲板上积聚。

固定天线

      所有的天线必须要在风速增强之前得到固定。风的力量足以吹断或者破坏天线。风暴经常伴随着雷和闪电，因此所有的天线要保持接地，所有低绝缘的警报要得到仔细的核查。

检查主机转速以避免主机负荷不稳定

      因为船舶不稳定的状态会导致主机的负荷不稳定。一个仔细设置的主机转速能保证船舶主机负荷波动能在一个可允许的限度内。

通知所有部门

       要事先通知所有部门，甲板部，轮机部和厨房在风暴来临之前要被到。因此甲板，机舱，厨房仓库，医务室，病房间，工作区域等都要被固定绑扎。任何主要的检修工作，高空作业，甲板或机舱内用克令吊起吊重物等要推迟或者避免。