Cargofee我的物流: 全球首辆港区无人集卡的发布，卡车司机会失业吗？

Cargofee我的物流: 全球首辆港区无人集卡的发布，卡车司机会失业吗？

Cargofee我的物流：在特殊区域内，比如港口、矿区、高速公路等环境下，无人驾驶卡车可能会更早完成商业应用，进入主流市场。原因很简单，在这些特定区域内，卡车需要面对的驾驶环境和法规相对简单，对无人驾驶技术的要求相对更低。更重要的一点是，在这些特定区域内卡车司机的用工成本极高。

今年1月23日，在广东珠海国际货柜码头，上海人工智能科创企业西井科技有限公司发布了全球第一辆港区作业无人集装箱卡车。 这辆自动驾驶卡车采用多传感器融合技术，可以辨识环境障碍物和码头标记标线。同时通过人工智能芯片和智能决策算法可以自主做出减速、刹车或绕行等突发状况的各种决策，提供最优运行路线，从而实现满足港口封闭区域内水平运输的需求。

那么，用工成本极高的卡车司机会被替代吗？

首先，以一个集装箱吞吐量200万标准集装箱的中等码头为例，正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算，每名司机的年薪约在6到12万元人民币。

另外需要注意的是，在码头驾驶集卡拖车需要A2驾照。但按照国内的交通法规，A2不能直接申领，一名司机想要从C1增驾到A2，至少需要五六年的时间，如果期间发生扣分或者事故，增驾的时间将更长。这样一来，招到一名优秀、有丰富驾驶经验的卡车司机，无论是对于港口方，还是物流管理车队来说， 相当不容易。

我们再来看无人集卡，其实是一个非常简单明了的数学题，对于港口来说，使用无人集卡来代替卡车司机，在成本上至少能省到30%。而相比人工，无人集卡还能24小时毫无倦意地进行工作，对于效率的提升非常明显。

除了用工成本外，无人驾驶卡车在技术上也更有优势。机器已经能快速做出一大堆决策，大幅降低交通事故的死亡人数。无人货运卡车还可以组成车队，进一步提高路网效率，能够帮助物流企业减少燃料排放、节省资金。

因此，Cargofee我的物流认为，基于成本，环境等因素，自动驾驶卡车的普遍应用会更早于无人乘用车。

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