受贸易战影响，越来越多的货船“滞留”美国港口_CargoFee我的物流

CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉，美国太平洋联合铁路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司总裁兼首席执行官 Lance Fritz警告到，美国与中国以及其他贸易合作伙伴不断升级的贸易摩擦/贸易战，正在给越来越多准备挂靠美国港口的船舶带来延迟挂靠的风险。

实际上，早在今年5月，一艘名为Pacific Spike的货轮在旧金山湾抛锚了大约39天

　　美国与其贸易伙伴之间不断升级的关税战争所造成的后果的一部分——一些满载货物前往美国港口的货船正被迫在美国西海岸锚泊等待数周。

美国太平洋联合铁路公司总裁Lance Fritz就表示，一艘载有从亚洲运来的并将最终通过铁路运输到一内陆客户的钢铁货物的船舶就在加尼福利亚长滩港等待了一个多月，原因是该船货物的贸易各方正在就谁将支付增加部分的关税进行争论。

7月12日，在华盛顿特区的国家新闻俱乐部举行午餐会Fritz于表示，“目前有些客户正急于需要钢铁货物，但是由于关税问题他们现在无法及时获得货物，即使他们能够买到所需的货物也需要花费更高的价格。”

“这些对外贸易合同在签订的时候通常不会考虑到政府几十年以来都没有对这些货物征收关税情况的发生。”

“每年，这些货物都会有1%~2%的价格上涨，但是突然，因为关税的原因，这些货物需要上涨25%的价格，这相当于约20年的价格上涨之和，如果特朗普政府继续沿着这条道路走下去，这些船只的延误的情况将会越来越多的出现。”

Fritz也介绍到他自己的公司也面临过类似的问题。太平洋联合铁路公司此前曾需要进口一些专门用于铺设铁轨的钢铁制品（美国国内目前并不能生产），“5月的时候，我们第一次遇到这种情况，以至于在争论谁将支付这笔关税的时候使得装载货物的船舶装载旧金山湾锚泊等待了超过4周。”最终，太平洋联合铁路公司不得不为这批货物支付了额外的约600万美金的关税。

Fritz警告，供应链的影响将不仅仅是造成船舶延迟。“最可怕的不是直接影响，而是供应链开始改变，一旦客户改变了他的供应链并学会了与之共存并不断优化，他们就再也不会再使用此前的供应链方式。”

　　联合太平洋铁路公司和BNSF铁路公司是美国两大铁路公司，它们是连接美国西海岸的全球供应链的关键纽带。联合太平洋的40%的货物总流量来自于美国以外的地区。

Fritz表示，特朗普的关税可能会破坏通过政府的企业税收政策和监管改革带来的经济利益。

　　今年3月初，为回应中国的进口政策特朗普宣布，他计划对钢铁进口征收25%的关税，并对进口铝征收10%的关税。近日，在中国对美国向中国出口数十亿美元的出口征收关税后，特朗普在7月6日加大了赌注，下令对包括汽车在内的另外2000亿美元的中国进口商品征收10%的关税。

　　在不断升级的贸易摩擦中，集装箱航运方面，2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线，7月6日，Hapag Lloyd在其官网发布公告显示，THE Alliance联盟成员ONE、Hapag Lloyd及Yangming海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。稍早之前，2M联盟也暂停了运营一条TP1/Eagle航线。

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