集装箱航线拒绝强制限速提案-海运拼箱,拼箱价格,海运拼箱

集装箱运输公司拒绝提议的强制性船速限制，称将于本月晚些时候在国际海事组织（IMO）会议上讨论的此举将破坏航运的气候变化目标。

在接受JOC.com采访时，世界航运委员会主席兼首席执行官约翰巴特勒表示，法国代表团向国际海事组织提出的建议，并反映在上周117家航运公司签署的一封信中，将迫使集装箱运输公司建造船只来弥补通过强制性慢速蒸汽来减少容量损失。由于碳中性船舶技术仍处于起步阶段，巴特勒表示，在不久的将来订购的任何船舶都将采用旧化石燃料燃烧技术，这将削弱二氧化碳（CO2）减排目标。

“平均发货时间超过25年，所以如果您通过强制性法规来降低速度这一短期措施，那么您就需要[为班轮运营商]投资更多燃烧化石燃料的船只，这些船只将与我们合作接下来的25年，这正是我们不需要进入的方向，“巴特勒说。“无论速度降低的优点是什么，短期内，从长远来看，速度限制将锁定需要更换的技术，以便最终满足IMO在2030年和2050年的长期目标。 ”

他说，还有其他几个原因可以解释为什么强制性的慢速调节将导致航运的脱碳目标，去年IMO将其定义为到2050年绝对水平比2008年降低50％，碳强度降低40％ （“每个运输工作的排放量”）到2030年。这些原因包括长期受利益冲击的集装箱运输公司投资新吨位的能力有限，以及由于缓慢蒸汽的船舶在港口靠泊停靠窗户而导致的陆侧效率损失。

“该行业没有无限的投资能力。因此，如果通过速度限制，您可以在新船上引入这种人为投资，以保持足够的能力来维持每周服务，那就是无法投入研究，开发和实施新技术的资金转移到碳未来，“巴特勒说。

较慢的船舶等同于需要更多的船只

SeaIntelligence Consulting的行业分析师Lars Jensen支持这一观点，“现在不一定需要订购更多的船只，但从逻辑上讲，这意味着供需将比其他情况更早地变得紧张; 然后你会看到行业订购的船只比他们原先订购的更早。随着技术的进步，船舶变得越来越省油，因此我们可以在订购船舶之前等待的时间越长，我们就会越好。“

“如果你要求降低速度，即使你可以保持同一天的服务，你也会延长运输时间，这会给我们的客户带来疑问，其中一些客户对这些增加表示担忧在过境时间，“巴特勒说。到目前为止，代表美国零售公司的全美零售联合会的Jonathan Gold最近在推特上写道：“这是错误的做法，不应该得到支持。”

强制性慢速蒸汽的想法与国际海事组织的目标有关，即尽快实现航运碳排放的实际减少，即在2050年之前。但考虑到氢气，生物燃料或电力等产生的电力来源可再生能源可能需要数年时间才能更换化石燃料，需要立即减少，这只能通过纯粹的操作变化来实现，例如慢速蒸汽。缓慢提议的提案将于5月13日至17日即将举行的IMO海洋环境保护委员会（MEPC 74）会议上讨论。

“ 给IMO会员国的公开信 ”“在MEPC会议之前发布的4月20日包括117个签署者 - 例如许多散货船和非运营集装箱船订单 - 并呼吁”集装箱船的最高年平均速度。“没有集装箱船运营商签署这封信，他们积极劝阻他们这样做，指出集装箱和其他部门如油轮和干散货之间的关键区别：油轮和干散货租船人而非船主必须承担燃料费用，这对船东解决船只问题不利效率。集装箱运输公司通常既是业主又是运营商，此外还更接近公众舆论，因为他们为零售商和消费品制造商提供商品，这些商品正面临越来越大的经营环保供应链的压力。

根据巴特勒的说法，“对于这封'公开信'，我要说的是，首先，它不是监管提案; 这是对国际海事组织已在讨论的一个非常广泛的概念的认可，我们将在接下来的两周内参与讨论是否有这个想法。这封信是一个非常简单的问题，实际上它很复杂。“

巴特勒补充说，集装箱运输服务取决于当天的同一天服务，因此速度限制将迫使航空公司增加更多船只以维持其服务。然而，尚未得到回答的是，降低速度和增加更多容器的组合是减少还是增加二氧化碳排放，他说。

有人指出，集装箱航空公司之前自愿减速，特别是在金融危机期间，当集装箱航空公司在全行业缓慢行驶时燃油消耗量大幅下降，这表明即使有更多的船舶投入使用，燃料使用总体减少，扩大二氧化碳排放量。“如果你减速，短期影响将减少二氧化碳排放量，即使你需要更多的船只。每艘船的燃油消耗量的减少超过了额外船舶的补偿。如果不是这样的话，那么为什么运营商首先会做慢速蒸汽，“詹森说。

但Jensen同意现在强制性的慢速蒸汽最终会增加问题。“这些航空公司已经在慢速航行，因此这是收益递减规律。这次效果不会那么戏剧化，因为你的收入不那么大，“他说。

通过分析2012年1月至2019年3月的船舶运动数据，SeaIntelligence发现从亚洲到北欧的检测速度从2012年的平均17.46节稳定下降到2018年的平均16.61节。今年前三个月，亚洲 - 北欧的航行速度降至约15.6节，亚洲 - 地中海贸易的趋势相似。亚洲和北美东海岸之间的平均航行速度不断下降，尽管美国西海岸港口劳务纠纷导致航行速度大幅放缓，亚美西海岸贸易仍保持相对稳定的18-19节并且导致2014年底和2015年初的拥堵被取消。

“如果我必须提前订购船只，我会订购效率较低的船只，不幸的是这些船舶的使用寿命为20 - 25年，这意味着即使我现在和现在都受到影响，它的结果是人们订购的效率较低的船舶将停留20至25年。一旦我订购了那些船，它们就不会消失，“詹森说。