发展中欧班列不能牺牲中亚班列，铁路运费

近日，中国和哈萨克斯坦边境的货物积压，影响了中欧班列进出口岸的工作效率。

中哈边境口岸拥堵严重，引起多方关注

“中亚客户苦不堪言，力保中欧，可知中亚只有铁路运输”，“中亚的计划该如何保障？”目前，大部分中欧班列货物，都经由与哈萨克斯坦接壤的阿拉山口和霍尔果斯口岸出境。这两个口岸的繁忙程度，大家都有目共睹。

最新的调度令显示：11月2日18点-11月17日18点，全路装到绥芬河除中欧班列一律停装，装到霍尔果斯除中欧、中亚班列及重点物资外一律停装。中亚班列的难处也已受到重视。

中哈边境的货物积压拥堵在国际上已引起了更多关注。路透社日前报道了货物积压给哈方带来的不便。

哈方商界向政府施压以求改变

哈萨克斯坦方面数据显示，约有5000辆铁路货车滞留在中哈边境口岸，5000辆货车装载的哈方货物在腐败变质。应引起重视的是，沮丧的哈萨克斯坦贸易商，正在向哈政府部门施压，“要求政府限制甚至停止来自中国的集装箱货物过境前往欧洲，除非北京方面解决边境口岸瓶颈问题。”

路透社称，目前尚不清楚哈萨克斯坦官方是否会采用这样的策略来与中方谈判，但近期两个国家已加强协商，以期解决僵局。

据哈萨克斯坦媒体报道，10月26日，中哈双方就边境局势举行了视频会议。由于中方加强了霍尔果斯和阿拉山口口岸的疫情防控，中方已将中哈班列从平均每天16列减少到13列。

哈萨克斯坦国际铁路公司KTZ表示，截至10月5日，经阿拉山口口岸进入哈萨克斯坦的列车数量有147列，卡航有7326辆，其中100列列车和5000辆卡航都因拥堵滞留。据今年前9个月的数据，中哈之间的货运总量为1580万吨，比2020年减少2%（约30万吨）。

长期以来海运价格飞涨和港口拥堵，国际铁路运输量猛增。但由于中国的铁路使用标准轨，独联体国家使用宽轨，中欧、中亚班列需要在中哈边境口岸进行换装。

哈萨克斯坦国际铁路公司KTZ表示，“更换车板、将集装箱移动到宽轨火车上，这样的操作让中哈边境成了运输的瓶颈，而北京优先考虑的是到欧洲的运输，而不是到中亚的运输。”

哈萨克商人警告说，哈中边境的交通拥堵给他们造成了数十亿美元的损失。哈方商界代表认为，有必要保障边境铁路的平衡（例如：1次中转欧洲=1次进口哈萨克斯坦=1次哈萨克斯坦出口）。

另外，哈萨克商人要求中国官方确认检查站的检疫、价格变化和换装的要求；平衡恢复从中国到哈萨克斯坦的民用货物运输；有必要将集装箱列车的数量增加到每周10 趟（现在每周 1 趟），并增加卡航货运量。

发展中欧班列不能牺牲中亚班列

中欧班列的顺畅，某种程度上是用“除中欧班列以外货物一律停装”换来的。疫情防控带来的消杀措施也在影响口岸货物处理的速度和效率。

运输货值更高的中欧班列，每天过境哈萨克斯坦前往欧洲。我们曾说过，中欧班列更多地为线路的两端带来利益，为中亚沿线地区创造的价值甚微。在口岸积压拥堵之下，中欧过境运输不得不以中亚班列、中亚货物运输为牺牲品。

中哈双方保守估计，拥堵将持续到明年春季。冰冻三尺非一日之寒。解决边境拥堵的根本性方法，如口岸通道扩容，甚至是统一铁路轨距，都不是十天半月就能完成的工作。只能希望中哈双方加紧协商，找到一个两全之策了。