多家海运公司宣布6月运费大涨 海运费暴涨一舱难求

海运费暴涨，“一舱难求”

“5月底的舱位基本都没了，现在只有需求没有供应。”有货代反映，大量的集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现。

这样的紧缺之下，涨价显得顺理成章。“5月上旬美线(运价)差不多是4100美元一个柜(40英尺的集装箱)，已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右!”纪森估计，涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着，这波运价的涨幅将是成倍的。

另据数据机构Freightos提供的数据，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU(40英尺的集装箱)，使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。

事实上，今年的4月初，船公司就已纷纷宣布涨价，但受现实需求影响却显得有些乏力。没想到，局势出现反转，船东们如愿涨价，马士基方面甚至直言，“和竞争对手相比，我们的新船订单还是下少了”。

货物积压严重，集装箱重回景气区间

缺箱、缺舱，价格疯涨，这让货代及外贸企业大呼“难受”。

“爆舱、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。

“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人对**财经表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。

对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。

“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到各个地方的货基本都延迟了!”外贸人丁言东告诉**财经，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，*晚的比原定时间推迟了将近一个月，“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。

和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的*新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。

根据上海航运交易所5月10日发布的数据，中国出口集装箱运价指数为1237.84，较上期上涨3.7%;上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较上期上涨18.8%。

红海局势绕航影响累积，需求回暖

这波“疯狂”的背后，仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升。

供应紧张的原因是多重的。*主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积。

Freightos机构认为，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。

自今年初以来，红海局势持续紧张，让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。

“红海的延烧效应还是有很大的关系。”全球货代巨头德迅相关负责人对**财经表示，与此同时，船公司的运力调配管控也加剧了供应紧缺。

考虑到美国等地关税调涨的可能性，不少采购商还启动了前置库存，“货主提前出货”，其中以汽车和部分零售产品为主。再叠加欧美多地的**风险，海运供应的紧张程度持续升级。

在上述负责人看来，“去年的市场是旺季不旺、没有旺季，今年是旺季提前了，(尤其是)拉美航线都涨疯了”。

“需求的增加有些超预期。”纪森说，不过受到运价大幅上涨的影响，他们近期的业务量仅略有回升。在他看来，今年6月前国际运价还将继续上涨。

英国知名航运咨询机构德鲁里Drewry也预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周中国的运费将继续涨价。

马士基和达飞两大航运巨头发布6月新一轮运价调整通知，6月1日起上调北欧FAK费率。

其中马士基每40尺柜*高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。

此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费——每40尺柜将征收2000美元。