山东港口：智慧化建设全面加速，国际海运

岸边，高大的轨道吊呼啸往返，自动导引运输车来回穿梭，一个个集装箱被送到泊位旁，被桥吊抓取、转运到货轮上。这是《经济参考报》记者近期在山东港口集团青岛港全自动化码头见到的作业场景。

结合数字经济发展建设“会思考、会决策”的智慧港口，正成为港口企业提升综合竞争力的突破口。作为我国全自动化码头建设的先行者，山东港口无人化、智能化建设“多点开花”，有力提升了港口作业效率和发展质量。

走在青岛港全自动化码头作业区，现场见不到一名作业人员。山东港口工程技术部工作人员介绍，场区已实现5G信号全覆盖，轨道吊通信带宽大幅提升，延时几乎为零。减少了线缆，不仅技术应用更灵活，设备维护起来也更便捷省时。

氢动力自动化轨道吊、5G+自动化、机器视觉+自动化、三维可视化运维平台等先进技术的应用，让青岛港全自动化码头作业效率比国外同类码头高50%以上，今年6月创下桥吊平均单机作业60.18自然箱/小时的效率，第九次刷新全自动化码头装卸效率世界纪录。

从2013年到2017年，在青岛港全自动化码头一期规划和建设的过程中，青岛港“连钢创新团队”仅技术研讨会就开了3000次，团队成员个个成了“拼命三郎”，仅用三年半时间，就完成了国外通常需要8至10年时间才能完成的任务，建成了全球自动化程度最高、作业效率最快的自动化码头。

在科技支撑下，山东港口智慧化建设正从单个码头向多个码头延伸、从集装箱领域向散货领域辐射。

“以无人集卡为例，如果没有高质量通信新技术，无人作业就无从实现。”在山东港口日照港全自动化集装箱码头，日照港日新集装箱自动化运营中心副主任徐冠男说，近年来，5G、北斗等国产化技术的进步，让智慧化码头建设加速。

与主流全自动化集装箱码头往往采用垂直布局模式不同，日照港全自动化码头采用顺岸开放式布局，实现了自动化轨道吊“少跑路”，集卡车在堆场“自由行”，单箱综合能耗降低50%；自主研发的无人集卡全场调度系统与轨道吊、桥吊调度系统融为一体，实现无人集卡全工况、规模化运行作业。

数据显示，运营一年来，日照港全自动化码头船时效率提升26%以上，堆场作业箱量在全码头占比超过50%，船舶保班率达100%，其可靠性、稳定性、实用性得到有效印证。

在山东港口烟台港，科研人员自主研发的专业化干散货全自动化码头已经投入作业。这是山东港口在智慧港口建设领域取得的又一重大科技创新成果。

立足铁矿石、铝土矿、煤炭三大主流货种，烟台港充分应用物联网、激光扫描、点云成像、高精度定位等技术，自主研发了干散货专业化码头全流程全自动控制系统，实现“抓料卸船、取料装船、堆取料混配、取料装车”流程自动化，使码头综合作业效率提升8%、船舶平均在港停时压缩6%、港区操作司机缩减30%以上。

智慧化水平的不断提升，为山东港口高质量发展输出澎湃动力。今年前10个月，山东港口持续发挥高效作业水平，共完成货物吞吐量13.6亿吨，同比增长7%；集装箱量3112万标准箱，同比增长9.1%。