海运费大减，中欧班列运费仍坚挺；俄铁计划新建4个对华铁路口岸在哪？国际海运

海运运费一再下滑，下滑速度甚至超过了许多行业研究机构的分析。大多数观点均已认为海运运费实际上已经“硬着陆”。但在这种情况下，中欧铁路运输的运费相比之下“相当坚挺”。原因是什么？

业内专家分析，主要因素在于俄罗斯托运人对铁路服务的硬需求。俄乌战争爆发后，全球众多海运公司纷纷停止停靠俄罗斯港口。被海运公司“抛弃”的俄罗斯托运人迫切需要运力。铁路运费的走强与此相关。

也有运营商表示，铁路运费也有所下调，但远不及海运运费的下降速度。

自2月份以来，俄罗斯最大运营商俄铁公司的货运量下降了10%，俄铁总裁Oleg Belozyorov表示，公司的货运量同比减少了1.25亿吨。

Oleg Belozyorov在上周一场行业会议上表示，俄铁正在寻求加强与中国的合作，从整体战略到具体措施上“向东转”是必然趋势，才有可能跨过公司如今面临的困境。

需求的增加，和基础设施的薄弱，让俄铁不得不拿出更多办法，例如考虑启用双层集装箱，或者增加在役的重型列车数量。

海运和铁路都在争取更多客户，瓜分这个市场的蛋糕。当一些托运人选择海运前往远东港口，进而走跨西伯利亚铁路前往莫斯科时，另一部分则选择通过铁路从中国站点出发。

传闻：俄铁计划在与中国边界上建立4个新口岸

据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯铁路公司计划在与中国边界上建立4个新的铁路口岸，并升级现有的铁路口岸。

媒体援引俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢∙希洛在俄中商务论坛上的声明写道，在东方经济论坛和与俄联邦各主体的行政长官会谈后，俄铁开始初步研究在与中国边界地区建立新的铁路口岸问题。

俄铁透露4个新的铁路口岸建设计划（图源：谷歌地图 标注：探索新丝路） 

据介绍，俄铁计划涉及在外贝加尔边疆区建立旧楚鲁海图伊斯基（普里额尔古纳斯克）-黑山头，在阿穆尔州建立布拉戈维申斯克-黑河和贾林达-漠河，在滨海边疆区建立列索扎沃茨克-虎林新的铁路口岸。

俄铁副总经理希洛补充道，俄铁正在升级现有的铁路口岸。

2022年11月16日，中俄下列宁斯科耶-同江跨境铁路大桥通车。第一批货运列车经过俄中首座铁路桥（同江-下列宁斯科耶）从俄罗斯驶往中国。按计划，沿跨阿穆尔河的铁路桥货运量在最初阶段将达每年520万吨货物，之后会增至每年2000万吨货物。

中俄首座跨境铁路桥（图源：澎湃新闻）

基础设施限制和运力不足是事实

关于俄铁的新铁路口岸计划，目前尚无法找到更详细的信息。不过这样的风声倒是数月前就已流出。俄罗斯远东和北冰洋地区发展部部长Aleksey Chekunkov曾谈到这个问题。

“大规模工程建设的背后，是货运需求的激增和运力的不足。目前，俄罗斯铁路、边境口岸和口岸运输能力严重不足，年短缺运输能力超过7000万吨。在当前形势下，中俄贸易额增加，货物流向南方和东方，这种短缺很可能会加倍。”

俄罗斯副总理Yury Trutne认为，运力不足的短板在于东亚铁路和西伯利亚大铁路这两条主要铁路。他说：“预计2022年将有2.58亿吨货物运输需求，我们无法完成的量可能达到1亿吨，预计将给国民经济带来超过230亿欧元的损失。解决运力问题迫在眉睫。”

俄铁公司副总经理希洛指出，今年经陆上铁路口岸的能源货物出口量同比增长9%，主要归功于外贝加尔斯克-满洲里铁路口岸的流转。

增加对南方（过境里海/黑海、南北国际货运走廊）和远东的货物进出口，将是俄铁未来多年的战略重心。围绕这个大方针，俄铁需要做的还有很多。