马士基：需求减少，但不会硬着陆，国际海运

随着跨太平洋航线运价的下降，班轮公司开始减少航线服务。马士基刚刚取消了2条跨太平洋航线服务，地中海航运和美森轮船各取消了1条。对此，马士基首席执行官施索仁近日表示，他对公司的业绩很有信心，盈利目标没有改变。

需求显著下降

施索仁表示，当前市场需求明显减少，尤其是耐用品的运输需求。全球需求下降，与其说是经济衰退或通货膨胀，不如说是疫情期间需求过剩。

通货膨胀和消费者情绪受挫加剧了对需求的影响。施索仁指出，由于价格上涨，消费者无法购买与以前数量相当的商品，特别是在欧洲。欧洲的消费者信心也受到地缘政治冲突的负面影响。

疫情效应正在逆转

施索仁认为，当前的海运供需动态与疫情高峰期的趋势相反。2020年末和2021年初，需求开始上升，拥堵开始加剧。一方面对世界各地商品的需求急剧增加，部分原因是经济受到了刺激。另一方面，感染病毒或疫情封锁导致劳动力供应受到限制。因此，当时市场面临需求增加和运输供应减少的双重影响。

但如今形势正在朝着另一个方向发展，即需求明显减少，劳动力回归。

施索仁表示，不仅劳动力增加，而且待泊的船只也越来越少，实际运力越来越多。当然，拥堵现象仍然存在，供应链尚未恢复正常。罢工影响欧洲港口，虽然船舶也在其他地区的港口排队，但情况显然正在好转。

马士基盈利目标不变

需求下降和运力上升导致即期运价回落。自马士基于8月3日举行第二季度电话会议以来，德路里上海－洛杉矶即期运价估值下降了48%，而FBX中国－美西即期运价估值下降了56%。

图片来源： 中国远洋海运e刊 

施索仁表示，这与2021年初的情况正好相反。我们现在看到的是需求减少，供应增加，这意味着我们将相对快速地实现运价正常化。

截至8月3日，马士基对2022年全年息税折旧摊销前利润（EBITD）的指导目标为370亿美元，比去年创纪录的240亿美元高出54%。马士基预计2022年第三季度的EBITD约为100亿美元，第四季度为70亿美元。马士基估计2022年全年全球集装箱货运需求增长-1%~1%。

尽管现货运价在过去几周大幅下跌，但施索仁重申了这一盈利指导目标：“我们没有看到任何可以改变今年指导目标的影响因素。”

不会硬着陆

施索仁表示：“我们认为（马士基）不会硬着陆。”马士基在8月表示，其71%的长距离运量签订了一年或一年以上的合同，合同客户多为货主（BCO），而不是货运代理。

施索仁预计其海运量将持平甚至下降，但陆运物流将保持高速增长。