海运费暴跌，阳明海运收到货主重新谈判合同要求，海运整柜

阳明海运业务运营官张绍丰承认，随着现货运价下降，承运商面临着托运人要求重新谈判合同运价的压力。

据信，阳明海运是首个确认收到托运人要求降低合同费用的船公司。9月7日，张绍丰表示，目前的形势比年中更具挑战性。其确认有客户要求修改合约，公司会先给一个短期优惠价；而塞港问题持续，有缓和运价跌势。公司估明年上半年通胀触顶，快的话第四季度就会看到好转；另外估计欧盟会持续给予海运联盟反垄断豁免。

他表示：“5月份，无论是向欧洲还是美国出货，托运人在和我方谈判合同价格时都持乐观态度，虽然合同运价很高。而目前现货运价的急剧下跌对这些合同造成了很大的压力。我们将与客户商讨合同。目前，一些企业仍尊重合约精神。我们不会主动要求立即修改和调整，但我们会根据合同做出必要的调整。”

张绍丰分析，由于过去运价高涨时公司未要求修改合约，这次运价急剧下跌有些长约客户也并未要求修改合约，对于要求修约的，公司原则上会先给一个短期限时优惠价；目前运价都在获利水平之上，船公司没有必要刻意缩减舱位，但对延误的航次也不会刻意加速赶回船期，自然就会压低舱位供给。

目前特别关注的问题是，现货运价下跌，长协价是否修改？以及是否会触发处罚规则？张绍丰表示，合约是订有罚则，但实际操作上会考虑客户长期合作关系，视情况做处理，过去是有动用过罚则的案例。

虽然阳明海运2022年上半年的净利润增长了60%，达到40亿美元，但张绍丰表示，市场逆转的速度比预期的要快，而且随着俄乌冲突的拖延以及美国11月将举行中期选举，该公司现在对前景持谨慎态度。

他补充说：“如果俄乌冲突得到解决，欧洲经济就能复苏。另外，疫情的反复也值得关注。还有，美国中期选举是否会刺激经济增长？美国期中选举之后，美西码头工人是否会罢工？国际海事组织(IMO)新的减碳规定是否加速旧船淘汰都有待观察。国际货币基金组织已经将今明两年的全球经济增长率下调至3.2%和2.9%，而美国和欧盟的增长率仅为1%左右。中国明年的经济增长率仍为5.1%，这仍然是一个利好消息。”

由于存在多个变数，航运公司相对难以做出更准确的预测。张绍丰表示：“运力供应取决于下水的新船数量和将要拆除的船只数量。另外，拥堵能缓解多少？在疫情的早期，许多货主超额订购了货物。随着供应链的复苏，进口商对自己的库存拥有高度的控制力，订单将会减少。”

阳明估计受俄乌冲突及通胀影响，消费者购买力呈现下滑，但塞港蔓延，船期严重延误压缩舱位供给，可缓和运价跌势。2023上半年估计通膨触顶，购买力可望逐步回升；新船下水及港口拥塞情况缓解，市场舱位供会较2022年增加。对于通胀触顶，订单开始回升时间，阳明海运表示，第四季可能就能看到，另外春节前都有一波小旺季，明年过年时间较早，12月份市场有望回暖。