海运价格总算降了，但美西港口又堵了！“天价运费”又要回来了？海运价格

近两年，“涨价”成了热词。

除了能源、化肥、粮食价格大幅上涨以外，全球运费的上涨也备受关注，因为运费不仅关系着进出口贸易，而且也是非常重要的成本。去年，“天价运费”就多次冲上了热搜。

“天价运费”到底有多夸张呢？

在2019年之前的十多年里，一个40英寸的集装箱从中国到美国西部的海运费约为2000美元左右，但是到了2021年9月份，这一价格就涨到了2万美元，并且还需要提前预订，抢舱位。

那么，运费究竟是如何在2年里迅速发酵，变成“天价”的呢？总共分3步：

第一步，先是从2000美元涨到了4000美元。

在全球疫情爆发以前，航运市场也内卷得厉害，于是只能通过降价来吸引客户。疫情刚刚爆发的时候，大家都在积极防疫，海运需求迅速下降，于是很多航运公司选择继续减少运力。

然而，随着中国快速控制住疫情后，贸易迅速恢复，积压的订单都堆在一起出货，于是需求快速上涨，海运价格也开始水涨船高。

第二步，从4000美元的位置上再翻一番。

随着全球疫情爆发，大量港口封闭，运力大幅下降，一些航船不得不被迫更改路线，这也使得其他港口的运力倍增。

其次，由于疫情持续，许多港口都设置了检疫措施，这也使得装货和卸货需要更多的时间，影响了货运的周转时间。货船需要排队停靠，再检疫、装卸……这一系列动作下来，耽误了许多时间，导致大量集装箱有去无回，箱子变得十分紧张，甚至是“一箱难求”。

于是，箱子价格也从4000美元再次涨到了8000美元。

第三步，冲破2万美元。

一方面，因为劳动力有限，越来越多的集装箱堆积在港口，导致后面的船根本无法停靠，全部拥堵。而另一方面，各国为了大力推动经济复苏，开始大肆印钞，大水漫灌式地疯狂刺激消费，2021年上半年，几乎全球都在“买买买”。

这些激增的订单和百年难遇的“大拥堵”共同推升着海运费一涨再涨，在最紧张的时候，运费甚至是一天一个价。

但是到了今年，事情发生了转变。

首先，随着全球防疫进入常态化以后，各港口应对的措施也更加完善，运力已经得到了极大地恢复。

其次，尽管2022年全球贸易依然强劲，但是随着全球市场对于通胀见顶、经济衰退的预期越来越强，需求大幅回落。再加上上半年是贸易淡季，于是自今年春节以后，海运价格出现了下跌。

并且市场普遍对于下半年的消费并不看好，因为欧美主流市场需求低迷，很难说对于下半年的消费旺季会带来多大的改善。

正在这一预期下，海运价格持续回落。截至目前，已回落至7000~8000美元左右。

然而就在这个时候，美国西部港口又堵了。

需求回落，运费下降，为何美西港口却又堵上了呢？

其中一个重要原因就是，由于需求回落，大量商品滞销，库存积压非常严重，从而拖延了整个港口的效率。

伴随着拥堵加剧，再加上传统海运旺季渐渐来临，整体出口货量也比上半年有所抬升，于是美国西海岸的运费再次有了抬头的迹象，一度再次向万美元的大关逼近。

市场开始担忧：“天价运费”难道又要回来了吗？

对于下半年运费走势，市场不少观点认为，运费真的要降了。

原因是支撑运费上涨的两大关键因素——强劲的需求和拥堵导致运力大幅下降，都已发生了根本性变化。

一是随着欧美主要国家开始陆续调整了防御策略，劳动力供给开始增加，全球海运供应链效率开始逐步恢复。

二是各国产业链复产复工后，对外的供应链依赖度就会下降，再加上美联储今年大幅加息给通胀降温，导致总体需求下行。

但是，我们也并不认为运费就会从此大跌。

首先，从需求端来看，下半年全球海运将进入旺季，再加上美国10月的购物季和圣诞季两大主力消费高峰，预计下半年需求仍有抬头之势。虽然市场预期会不及去年，但是至少会比上半年有所增高。

其次，就要看库存处理的速度了。与去年不同的是，去年各个环节几乎都非常吃紧，因此共同助推着运价飙升。但今年主要是库存堆积，但麻烦的是，去库存并非是件容易的事，因为库存高企并不是因为缺少劳动力，而是因为缺少销量。看，最后又回到了消费上。

所以，可以看出，当前海运力达到了一个微弱的平衡，但是显然它依然很脆弱，一旦有某一个环节发生变动，那么很可能会再次失控。