全球供应链重构将会持续到2030年，国际物流

2022年8月10日， COVID-19疫情进入第三年，加上欧亚交通因欧洲的危机陷入混乱，全球供应链持续受到干扰。专家Mark Millar表示，这些冲击提供企业重新评估采购和生产策略，未来考虑采用更加区域化的作法。他还预计，全球供应链重构会从2025年持续到2030年，一些企业会进行近岸外包，或将生产基地迁回本土。

Millar是国际知名的物流和供应链战略专家，拥有超过30年的全球业务经验。他是一位的著名的主题发言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供应链生态系统）一书的作者。他将会在一个网络研讨会上发表主题演讲，而这个网络研讨会将由DIGITIMES Asia在8月25日举行，题为《From Long Chains to Short Chains: Reforming Global Supply Chains in the Post-Pandemic Era》（从长链到短链：后疫情时代的全球供应链变革）。

Millar表示，虽然部分地区已经逐渐脱离供应链的混乱，但世界上的多数地方仍深受冲击。供应链越是全球化，干扰就会越普遍。然而，企业当前所面临的挑战和两年前不同，尤其是在欧洲冲突持续的情况下，Millar将持续的冲突描述为" 黑天鹅" 事件。

他说，2021年由于海运严重堵塞，有100万个货物集装箱改走铁路，从东方（主要是中国）运抵西欧。但这些运输路线大部分都要穿过俄罗斯，现在已无法使用。因此，货运代理人和物流公司必须在已经满载的船上，为集装箱寻找空间。

在更为广泛的层面上，欧洲的危机影响到油气供应，提升能源价格。Millar表示，这种情况已经给服务供应链的全球运输网络，带来不良的连锁反应。

更多的近岸外包和回流本土即将到来

企业要怎样才能应对这些挑战？Millar表示，虽然" 合作" 一词已是陈腔滥调，但在中短期内，供应链伙伴之间开展合作，在度过危机上面是切实可行的方法。这方面的努力包括寻找替代性的货源，或是价格可能更高、但能将货物送到最终目的地的运输路线。

Millar表示，就中期而言，经过30年的全球化，这次的冲击创造了重新评估供应链的机会。例如，企业未来可能要采取更区域性的行动方式，而为供应链注入更大的韧性，并能减少碳排放量。

事实上，企业重构供应链的运动已经开始。Millar表示，一些企业现正考虑或已经开始进行近岸外包，拉近采购、生产与最终目的地市场的距离。其它企业则开始考虑将采购和生产迁回最终目的地，这样的" 回流本土" 也可以被称之为" 在岸外包" 。

Millar说："我们将会看到一场让供应链更趋于区域化的运动。"

这位专家补充说，以欧洲的情况来说，波兰和土耳其，甚至是一些拥有低成本劳动力与地理上靠近欧洲的北非国家，都将成为潜在的近岸外包目标。

亚洲的采购和生产依然强大

当近岸外包、回流本土等重构供应链的情况出现，是否会影响亚洲——尤其是中国——作为" 制造王国" 的地位？

Millar表示，由于多个原因，大规模外流的情况不会出现，只有一部分生产将会移出中国或亚洲。例如，某些供应链的环节相当复杂和精细，搬迁将会过于昂贵，风险也很高。

此外，至少到2030年为止，大部分消费阶层的增长都将继续来自亚洲。Millar表示，这些成长几乎将能弥补这个区域因近岸外包而蒙受的损失。因此，在亚洲，面向供应链、服务于亚洲地区的生产和采购依然会很强大。

另外，中国政府已经开始采取" 双循环" 战略，以提升经济自力更生的能力。这项政策将会在中国内部，为加强生产增添额外的动力。

Millar总结说，实际的全球供应链重构，将会在2025年至2030年期间明显出现。除了近岸外包和本土回流以外，企业还将为在中国出售的产品，集中在当地的供应链，即" 在中国、为中国" 。此外，亚洲生产基地的多元化也将引发" 中国+" 战略，创造" 在亚洲、为亚洲" 的供应链。

Millar表示，一些大型上市企业的首席执行官和首席财务官，现在都参与供应链方面的战略决策。在高管会议室里，将有许多关于未来供应链方向的讨论，而结果会在未来五到十年里，逐渐显现出来。

Millar补充说：" 2030年的全球供应链形势，大概将会与我们过去十年来所习惯的截然不同。"