全球航空运输难现开门红,空运价格
2022-03-22 10:36:31
进入2022年,全球航空运输能否呈现新的气象?从国际航空运输协会(IATA)最新发布的全球航空运输市场数据中或许可见端倪。
货运方面,受供应链中断、运力受限以及经济下行的影响,2022年1月份,全球航空货运需求增长放缓,按照货运吨公里(CTKs)计算,与2021年1月份相比增长2.7%(国际需求增长3.2%),明显低于2021年12月份增长率(9.3%,国际需求增长11.1%)。运力与2021年1月份相比增长11.4%(国际运力增长10.8%),但与新冠肺炎疫情前相比仍受限。
导致货运需求放缓的原因是什么?国际航协概括了几点:一是劳动力短缺致航班取消引起供应链中断、严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢等。二是1月份全球新出口订单的采购经理人指数(PMI)自2020年8月份以来首次跌破50,大多数参与调查的企业新出口订单出现下降。三是1月份全球供应商交付时间采购经理指数(PMI)为37.8。虽然低于50的数值通常有利于航空货运,但在目前的条件下,由于供应瓶颈,交货时间会延长。
对此,国际航协理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)表示:“1月份航空货运需求增长2.7%,低于预期,但今年货运增长率趋于正常,预计将增长4.9%。展望未来,货运市场将受到俄乌冲突的影响,制造业和经济活动受到制裁相关的影响,加之油价上涨和地缘政治的不确定性,运力将面临更大压力,运价或会上行。”
“空域的关闭,中断了许多与俄罗斯相关市场的直连,因此,俄乌冲突将对航空货运带来负面影响,但总体而言,对全球市场的影响预计很低。” 威利·沃尔什进一步说道。
从区域看,与2021年同期相比,1月份亚太航空公司航空货运量增长4.9%,可用运力增长11.4%。北美航空公司货运量下降1.2%,运力增长8.7%。欧洲航空公司货运量增长7%,运力增长18.8%。中东航空公司货运量下降4.6%,在所有地区中表现最为疲弱,运力增长6.2%。拉美航空公司货运量增长11.9%,运力下降12.9%。非洲航空公司货运量增长12.4%,在所有地区中表现最为强劲,运力增长13%。
客运市场方面,数据显示,自2021年11月份受奥密克戎毒株影响旅行限制措施再度收紧后,对比12月份,2022年1月份国内和国际航空客运复苏放缓。
威利·沃尔什表示,“尽管奥密克戎毒株拖累增速,1月份客运仍持续复苏。加强边境管控并没有阻止变异毒株的蔓延。在人口免疫力强的地区,公共卫生系统并未崩溃。许多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策调整为流行病级别,包括取消对生活、经济和旅行自由带来严重影响的旅行限制”。
始于2月底的俄乌冲突同样对航空客运市场产生了影响。数据显示,2021年,乌克兰市场占欧洲客运量的3.3%,占全球客运量的0.8%。俄罗斯国际市场占欧洲客运量(不包括俄罗斯国内市场)的5.7%,占全球客运量的1.3%。
威利·沃尔什表示,因冲突出现的制裁和空域关闭预计将对客运带来负面影响,主要影响欧洲—亚洲航线,其次是亚洲—北美航线。2021年,亚洲—北美和亚洲—欧洲的客运量分别占全球国际客运量的3%和4.5%。
除此之外,燃油价格的突然飙升也给航空公司的成本造成压力。“截至3月4日,航空燃油的交易价格超过140美元/桶。在经历新冠肺炎疫情危机后,行业正努力减少损失,成本大幅上升是一个巨大的挑战。如果航空燃油价格保持在这么高的水平,时间一长,或将影响航空公司收益。” 威利·沃尔什如是说。
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