航空货运：25年来从未见过如此糟糕的情况，空运价格

据悉，根据Clive Data Services的最新研究，截至11月10日的一周，全球动态负荷系数下降了1.5%。同一周，全球运力下降了5.5%，这应该意味着更高的载客率——但需求似乎下降了。

有趣的是，货运代理报告称，随着旺季开始，航空货运需求强劲，但数据表明，地面拥堵正在抑制运量。一位货代表示：“墨尔本、巴库和金奈，以及欧洲和美国，都非常拥堵。事实上，它们中的任何一个都是有一大块停机坪可供飞机降落的城市。”“目前，由于拥挤，包机被拒绝放行。”“但需求肯定会更高。并且这一切已经在发生。海运中断和计划失败正在造成海运运费低迷，而向空运的转变已经在加速——无论是将消费品运往商店以备圣诞节之用，还是将零部件运往制造业。”

Clive的数据显示，上海以外地区的运输量下降了16%，而中国南方地区的运输量下降了12%。在中国国际进口博览会期间，上海的运输量一直受到限制，包机被拒绝。香港似乎在一定程度上填补了这一空缺，交易量增长了16%。

欧洲市场的交易量下降了10%。Clive的总经理尼尔•范德沃(Niall van de Wouw)表示：“拥堵能抑制增长，这是航空货运对货物处理缺乏投资和增值而不得不付出的代价。”

美国和欧洲各地的机场，尤其是纽约的肯尼迪机场(JFK)、希思罗机场(Heathrow)和法兰克福机场，正面临严重延误，因为机场运营商正努力应对劳动力短缺。但法兰克福机场运营商Fraport表示，还有其他问题阻碍了货物的快速处理。

发言人解释说：“货运的性质已经改变，长期高运量已成为定期及包租运输的新常态。” “此外，小批货物的数量也大幅增加，这需要大量的人力和时间。自疫情爆发以来，航空动态一直在迅速变化。”他补充说，航班安排也给机场和航空公司带来了问题。

“随着航空服务的重启，整体交通结构发生了变化。航班在一天中不是均匀分布的，而是集中在极端高峰期。”“在法兰克福机场，交通高峰已经高度集中，尤其是客运航班。但这也会影响客机上的货物。这些交通高峰导致集中部署地勤人员，这可能影响他们处理其他工作的时间，例如在停机坪上处理货机和货物运输。”

工人和司机的短缺加剧了交通拥堵。发言人说：“整个物流业和其他服务行业都在招聘更多员工，而不仅仅是机场运营商。由于欧洲国家缺乏数千名卡车司机，使得机场外的货物运输更加困难。”

“随着夏季交通恢复，Fraport开始招聘和培训大约400名新的地面处理人员(行李和跑道处理)。此外，我们调整了值班名单，增加了轮班，结束了关键业务人员的短时间工作，甚至重新部署了其他部门的员工。”

他补充说，处理商已经获得了额外的仓库空间，而Fraport提供了额外的停机坪空间，以临时存放仓库。法兰克福还在南货城(CargoCity South)建造了额外的卡车空间，并推出了一个新的数字进口平台。

与此同时，货代们表示，他们正努力让客户相信，空运目前是一个缓慢的过程，但成本很高。航空货运现状有多糟糕？一位货代对此表示：“我们25年来从未见过这种情况。”同时，美国对欧洲公民的开放也增加了客流量。在边境重新开放的当天，法兰克福飞往美国的航班从2019年的22个增加到32个。