硬件升级 年旅客吞吐量提升2.8万倍 进入上世纪60年代后期

从兴建于上世纪五十年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪七十年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续五年领跑东北三省的哈尔滨太平国际机场 …… 七十多年间，哈尔滨机场经历了多次 " 华丽转身 "。
从兴建于上世纪五十年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪七十年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续五年领跑东北三省的哈尔滨太平国际机场 …… 七十多年间，哈尔滨机场经历了多次 " 华丽转身 "。
在一次次蜕变中，哈尔滨机场距离 " 建设成为全球大型国际枢纽 " 越来越近。这个立足东北、面向全球的哈尔滨现代化交通枢纽也在持续蝶变中，为龙江区域经济社会发展注入不竭动能。1950 年的老马家沟机场
首座机场：飞机起降全凭白布口袋判断风向
如今的香坊、南岗区交界处一带，高楼林立、车流如织，一派繁华。但就在上世纪 50 年代，这里还是一片草甸，罕无人烟。哈尔滨市首座机场——马家沟机场就建在此处。
上世纪 50 年代的马家沟机场还是军、民共用机场，设施十分简陋，办公楼仅是一座面积为 250 平方米的旧二层小楼。机场候机室设在楼内，面积也只有 50 平方米。直到 1968 年，候机室面积才增加至 200 平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。彼时，机场跑道长满青草，在机场停机坪旁的铁架子上空还常年飘荡着 3 个 5 米长、直径 1 米的白布口袋——那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判断风向。
1950 年 7 月 1 日，北京—哈尔滨—赤塔通航，它是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨—北京航线，及首条省内航线哈尔滨 - 齐齐哈尔航线。值得一提的是，首条省内航线采用了国产 " 安— 2 型 " 民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和 " 中华人民共和国制造 " 字样格外引人注目。该条航线的首航当时还成为哈尔滨的一大新闻。
当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过称——如果同一航班上有几位乘客体重较大，就必须下去一位。虽然有了机场和航班，但彼时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能望机兴叹。" 当时到北京的机票要 65 元一张，而我的工资一个月也才 31.5 元。" 哈机场退休职工蒋树田回忆说，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，乘机时还要单位开具介绍信。有关资料显示，1951 年— 1954 年，哈尔滨机场发送旅客 1045 人，平均每年发送 261 人，其中 1952 仅发送旅客 99 人。1979 年投用的老阎家岗机场航站楼
硬件升级，年旅客吞吐量提升 28000 倍
进入上世纪 60 年代后期，哈尔滨航空客流量开始激增，马家沟机场已无法满足需求。1973 年，相关部门开始谋划再建一座哈尔滨民用机场。经过重重波折，当年 2 月，相关部门终于拟定在哈西南郊的阎家岗农场建设一座民用机场，拟定名阎家岗机场。历时 5 年建设，1979 年 4 月 1 日，投资 9238.1 万元的新建哈尔滨阎家岗机场竣工试使用，同年 12 月 27 日，机场正式投入使用。至此，哈尔滨机场也实现了史上的一次华丽蜕变。
当时的阎家岗机场占地面积 6829 亩，建筑面积 5.2 万平方米。其候机大楼建筑面积 7938 平方米，设有候机大厅、旅客餐厅、通讯联络站、指挥塔台等设施，机场的水泥跑道 3000 多米长，可起落当时世界最大型民航客机，这个配置可与北京首都机场媲美。而原马家沟机场因地处城市中心，净空条件差，不能起降大型民航班机等原因，于 1979 年 6 月 15 日正式关闭。
1987 年 7 月 1 日，经国务院批准，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放；两年后，哈尔滨阎家岗国际机场正式对外开放使用。原黑龙江机场集团航务管理部经理商连滨亲眼见证了这段历史。1997 年的太平国际机场
他回忆，上世纪 80 年代中期，飞抵阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，到了八十年代中后期，本埠飞往广州、深圳的人开始增多，其中哈尔滨到广州的航班经常 " 挤爆 "。进入 90 年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从 1998 年开始，机场每天能起降航班 40 架次左右，一般晚上 10 点钟结束。
有人形容，修机场就好像给孩子做衣服，" 还没怎么穿就小了 "。随着黑龙江经济发展脚步的加快，通航仅 10 多年的阎家岗机场也成为了一件 " 穿小的衣服 " —— 1993 年，机场年乘客吞吐量突破 100 万人次大关，提前达到当时机场设计的最高吞吐能力。
1997 年，投资 12.03 亿元、为提升机场吞吐能力而兴建的哈尔滨阎家岗机场 T1 航站楼竣工投用，该航站楼面积 6.7 万平方米，可昼夜起降大型客机；1998 年 7 月，阎家岗机场正式更名为哈尔滨太平国际机场，至 2010 年，机场年旅客吞吐量 725.95 万人次，再次提前达到设计能力。而这个数字也是上世纪 50 年代初期平均年旅客吞吐量 261 人的近 2.8 万倍。2018 年 4 月 30 日投用的新航站楼
下一个 " 小目标 "：力争建成全球大型国际枢纽
时钟的指针转向 2018 年。当年 4 月，占地面积 13.52 万平方米的哈尔滨机场 T2 航站楼一期工程建成投用。相较曾经的马家沟机场，历经了一个甲子岁月更迭，哈尔滨机场在面积上实现了爆炸式增长，航线数量、旅客吞吐量也发生了华丽蝶变。
数字是最直观的体现。2013 年，哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量首次突破 1000 万人次，5 年后的 2018 年，这一数字突破 2000 万人次——连续 3 年排名东北地区 4 座机场之首，哈尔滨机场旅客吞吐量年均增幅 15.8%，高出全国平均增幅 3.5 个百分点。2020 年，捷报再次传来——克服疫情不利影响，当年哈机场旅客吞吐量达到 1351 万人次，连续五年位居东北地区第一。航线方面，1983 年，哈尔滨阎家岗机场航线数量仅为 5 条，旅客通航城市 6 个；而 38 年后的今天，哈尔滨太平国际机场计划航线数量达到 195 条、通航城市 97 个，实现了爆炸式增长。哈机场国际枢纽总体规划
客运航线密织，货物运输方面，哈机场也在进行着积极谋划。来自哈机场的统计数字显示，2020 年，哈尔滨机场共保障对俄电商包机 140 班，货运量 2789.58 吨，对俄邮政小包裹发运量居全国首位。
从哈尔滨机场放出的一条条航线射线，将冰城与世界联通。目前，新一轮民航发展规划正在加紧从设想变为现实，哈尔滨与外界的联系将更加紧密而长远。
入夜，哈机场扩建工程指挥部仍然灯火通明。扩建工程第二阶段 T2 航站楼剩余 2.73 万平方米部分，以及 6.7 万平方米 T1 航站楼改造建设正在积极推进中，其中前者计划将于今年 " 五一 " 投用；按相关规划，哈机场 T3 航站楼建设也在积极推进中。
在国家和民航 " 十三五 " 规划中，哈尔滨机场被定位为国内 10 个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽。根据 2018 年发布的《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》，至 2035 年，哈尔滨机场年旅客吞吐量将达到 8000 万人次，年货邮吞吐量达 120 万吨，国际及地区旅客吞吐量达到 1800 万人次，向全球大型国际枢纽目标迈进。