疫苗空运或成为市场重新洗牌的引爆点-FBA头程运费

根据国际物流巨头敦豪与麦肯锡公司近日联合发布的白皮书显示，预计新冠疫苗问世后，全球范围内的需求将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来，疫苗运输分发大战揭开帷幕。航空医药冷链物流一直是全球航空公司与大型航空枢纽争夺的重点市场。然而在这庞大的市场背后，机遇和挑战并存。

　　冷链运输难度大，新冠疫苗面临运输挑战

　　新冠疫苗在整个运输过程中保持恒温是其中面临的最大挑战之一。新冠肺炎疫苗从装瓶到为患者接种前一刻，需要在约零下80℃到零下20℃摄氏度的低温条件下保存。并且疫苗运输温度记录数据要求也与食品生鲜行业有所区别，从疫苗发货方的冷库出库启运一直到收货人验收测温之间的在途温度均需要进行记录和跟踪，若疫苗的在途运输温度记录出现异常，疫苗都有很大的变质风险，收货方有权根据法规要求拒收货物。由于疫苗体积小、价值高、单车货值非常高，对于疫苗的经营者和物流供应商而言损失的都是是巨大数额。据了解市面上莫德纳的冠状病毒候选疫苗要求的储存温度为-20℃，而辉瑞研发的疫苗在-70℃超低温冷冻箱中，可以保存六个月，在加有干冰的特制保温运输箱中，可以保存15天，而在医院的2-8℃冰箱只能保存5天。英国《卫报》报道称，以辉瑞和莫德纳疫苗为代表的核糖核酸疫苗运输过程中一旦见光或者经受猛烈颠簸，疫苗受损风险极大，一批疫苗最多只能经历4次装卸运输。

　　除此之外，由于疫苗流通的要求更严格，行业门槛更高。疫苗通常遵循疾病预防控制中心从省市到区县再到社区医院（接种点）的逐级配送模式，在市内进行小批量配送的情况较多。一些省市采取招标形式选取物流供应商，但数量仅屈指可数的几家。这使得企业在进行配送线路安排的时候，可选择的共享配送网络的物流供应商非常少，疫苗的短途运输呈现单个配送中心向多个目的地连续配送的特征，从而更增大了运输难度。此外面对疫情较为严重的国家，承运人将面临承担更高的风险。

　　据世界卫生组织的一项研究预估，全球每年约有50%的疫苗被浪费，这在很大程度上是由于缺乏温控和维持完整冷链的物流。据了解，成熟的冷链物流程包括源头、贮藏、运输以及最终的销售终端，每个环节都需要相应的制冷以及保鲜技术做为支持，包括冷藏车、冷库等设备以及相应的信息管理控制系统。

　　冷链空运背后的市场商机

　　民航业内人士表示，预估疫苗研发成功后冷链运输市场的新增量在数倍，这无疑对全球货运行业都是巨大的商机。

　　随着新冠疫苗接种的陆续推行，疫苗运输即将在世界范围内开始。德国汉莎航空、达美、美联航等多家国外航司多架客机都将被投入到疫苗的运送任务中。

　　据了解，德国汉莎与上海浦东国际机场合资的货站公司－上海浦东国际机场货运站有限公司，该货站目前拥有共三个不同温控区域，分别为2-8°C、15-25°C、零下12-零下20°C，已经满足绝大多数疫苗的各自温控运输需求。

　　达美航空表示，已经在亚特兰大、底特律、洛杉矶、纽约肯尼迪机场、西雅图拥有大量仓储空间和冷链设施，同时在全球拥有49个获医药认证的机场组成的航线网络，已具备支持在美国境内和全球运送疫苗的能力。除了在美国国内拥有强有力的运输能力、支持本地快速分运以外，达美航空还与法航荷航马丁货运和维珍航空货运合作，具备广泛灵活的全球分运能力，从而为达美庞大网络上的所有客户提供端到端的、规范的运输保障。

　　据报道，美联航已经开始运送辉瑞的新冠疫苗。疫苗获批后，将分别在德国卡尔斯鲁厄、美国密歇根州的工厂生产，欧洲的疫苗则在辉瑞德国合作伙伴BioNTech的工厂及辉瑞在比利时的制造工厂生产。并计划在联合、联邦快递和DHL运营的飞机以日均20次航班运送。

　　另外在国内，已自有61架全货机机队的顺丰航空方面向民航资源网记者透露，目前公司已经在密切关注新冠疫苗运输业务，并在根据国家出台相关文件要求做一些相关准备，相信未来将有更多航空货运企业能够有机会参与。据悉，截止今年11月中旬，在硬件方面，顺丰控股旗下顺丰医药新增了70辆医药专用冷藏车（总车辆数达310辆），同时新增可用于疫苗储存的GSP仓苗储存的GSP仓。在软件方面，顺丰医药自主独立开发了丰溯信息系统，可实现疫苗运输配送信息、温度数据、行程轨迹全程可追溯，且与国家药监监管平台对接，为客户提供优质的仓储、运输和全程质量追溯等医药冷链供应链服务。与此同时，国内航空公司也在为运送疫苗积极准备，如国航、东航、吉祥航空等航司在做储备冷柜、干冰等运输准备。

　　机场方面，11月中旬，深圳机场正式获得由国际航空运输协会（IATA）颁发的独立医药物流验证中心（CEIV Pharma）药品认证，也就意味着未来将有无数新冠疫苗将通过这里运输与分发。为获得IATA的CEIV Pharma认证，深圳机场国际货站对照认证标准，对冷链药品管理作业流程进行了全面细化和规范，形成冷链药品货物管理和操作手册，同时严格依据相关标准，新建350平方米的药品专用冷库，并专门配备了冷链驳运车，用于机坪和货站间的物资运输，确保药品货物的全程冷链运输。(国际航协推出的CEIV Pharma认证，即国际航协独立验证卓越中心医药物流认证，旨在建立一个符合各方标准、确保药品安全性的、药品贸易认证网络，使疫苗运输在温控和时效性满足制药商的要求，助力航空货运更好地服务于这一重要市场。目前，中国已经有北京、上海、深圳三个城市的机场通过了该项认证。)

　　此外，环球网引援瑞士《财经报》12月13日报道，德国的BioNTech公司和辉瑞的合作模式为未来开发疫苗提供了样本。这种模式的优势是BioNTech公司专注疫苗研发，辉瑞则凭借国际药企的深厚背景提供测试平台与技术支持，以及生产和运输保障等，两者发挥各自的优势“强强联合”。而且由于两家公司分属两个国家，可以获得更多的市场份额。报道称，中国药企也采取合作模式。中国至少在16个国家和地区进行了三期试验。(备注：国内国药集团、康希诺、科兴、智飞四家处于临床三期实验中。)并且作为交换，中方已经向许多东道国承诺，保证其尽早获得成功的疫苗。国务院联防联控机制召开新闻发布会有关负责人在曾在会上表示，预计到今年年底，我国新冠疫苗的年产能能达到6.1亿剂。

　　“如何平衡和兼顾航空安全和疫苗运输安全是需要亟需突破的技术难题，需要全行业共同突破。”民航专家綦琦认为，疫苗运输需要冷链运输中最为复杂和技术要求最高的控温技术，这个对航司和航空物流企业都是巨大挑战。为了达到航空冷链和控温，需要航空集装设备加装内置电源，尤其是锂电池等是航空运输的危险品。

　　民航专家王疆民则表示，前期医疗设备是货运的重头戏，国内航司也做得非常好，受到了广泛赞扬。现在疫苗成为了重头戏（我国也在生产自己的疫苗），国外几家大的货运航司由于过去就有运输药品的设备基础，尽管新冠疫苗运输要求比较苛刻，温度要达到-70度，而且，不同的疫苗温度要求也有差异，冷冻货柜和地面运输设备能否调温，也是冷链运输的一个环节，但这些航司可在原有基础上随机增加设备即可开始运输。国内航司一直注重客运，所以货运设备和经验在这方面相对缺乏，这是国内航司的短板。但是，国内航司并不是不能改变。目前，我们可以通过购买国外已有的设备装备自己，或者也可促进国内对货运设备的生产。有需求必然就会促进供给。这既是一次学习的机会，也是改变产品单一的最佳时机。学费肯定要交一些，但从长远看，航空货运要走向世界，参与全球竞争，我们必须要先利用这次机会，迈出这一步。毕竟，现在国际市场竞争力度相对比较低，也是一个机会。否则，我们很可能将失去这样一个实践的好时机，只能看着外航占有了市场。从整个国内经济发展看，为推动双循环发展，也要求我们应该迈出这一步。