随着新的欧亚集装箱运力紧缩邻近，托运人感到紧张-深圳空运价格查询

CMA CGM已公布，将从11月1日起，将其从北欧到亚洲的40英尺FAK费率进步至850美元。

这家法国航空公司今年对回程率的首次调整可能与欧洲出口商担心的恰正是一致的：由于本月西行航次的数目众多，造成了严重的运力紧缩。

这是由于本周中国黄金周工厂封闭，以及特别疲软的远期需求猜测的结果。

此外，马士基和MSC决定再次暂时暂停其AE2 / Swan环路，每周从市场上撤出约18,000个航班，以免航线上的运费完全崩溃。

北欧基本港口和中国之间的现货价格跌至每40英尺500美元左右，比一年前的水平低40％，据了解，一些托运人支付的价格大大降低。

在被取消的西行航船压榨供给的情况下，承运商在前几年这段时间采取了类似的策略，借此机会进步回程率，但今年，对亚洲的出口商担心，集装箱运输公司将能够“说出自己的价格”。

一位英国货运代理人本周告诉The Loadstar，他在讨论11月份的指定出口航行时“无法理解”。

“我只是不以为他们实际上知道他们将要做什么。我们被告知要向费利克斯托运送一艘已经三度更名的船只，”他说。

“而且我可以看到会再次发生–我们会打电话说除非我们同意更高的价格，否则我们的盒子将不会发货。他们将把我们带到一个桶中，我们的箱子被塞在码头上。”

他补充说：“当我们预订盒子时，我们只需要知道我们要支付的是高还是低。假如我们同意价格，我们希看承运人兑现价格，就像我们与客户一样。”

CMA CGM及其同行一直在进步其FAK费率，但一些运营商已试图澄清客户咨询的变化。

马士基于9月18日向其北欧出口客户发布了一份咨询报告，其中对11月和12月的东行服务进行了一系列修改，而Loadstar知道其中一些已经更改。

该咨询称：“我们旨在通过对结构进行更改并确保替换路线来最大程度地减少对客户供给链的影响，并提供可猜测性。”

同时，同盟的北欧关键港口与托运人在11月和12月提名提名的出口装载机一样黑暗。

一位港口高管表示：“我们可能会再度追究因码头堆满了出口堆而造成的后果。”