宽体客机-转换占新货机增加量的三分之二

根据货运事实咨询公司出版的2019年货机预测，这是未来货轮机队三个岗位中的第三个。第一个重点是预测的关键数字和上周关于可能主导每个货机部分的飞机类型的帖子。本周的帖子着眼于转换和原料。

世界上很大一部分货机都是改装的客机。在所有类别中，Cargo Facts Consulting预测转换将占未来20年所有飞机的三分之二以上。窄体细分市场对新飞机的需求很可能完全由转换来满足，而在大中型和大型宽体领域，预计这一比例分别为50％和20％。在涡轮螺旋桨飞机领域，预计未来几乎80％的机队需求将由改装的客机满足。

乘客对货机转换的需求受飞机特性和相对于生产模型的运营经济性的驱动。这包括关键项目，如有效载荷，范围，体积，燃料燃烧和资本成本。如果资本成本是最重要的决策因素，或者没有可用的生产货机选择，则转换占主导地位。

虽然目前宽体部门目前可用的四种生产货机选择中有两种未来存在不确定性，但Cargo Facts Consulting预测，未来仍有工厂建造的货机可供选择（有关哪种型号的详细信息，请参阅上周的帖子））。窄体部分没有生产货轮选项。由于联邦快递2017年的ATR 72-600F发射订单，在支线部分有一个大型货舱门生产货机，通常也完全由转换组成。

可用性是适合于以合适的价格进行转换的客机，并且用于飞机类型的经认证的货机转换程序的存在是确定P-to-F机会的关键因素。飞机在16 - 20年期间以及在21至25年龄年龄范围内的转换趋向于成熟。

• 在窄体部分，现有主导类型（737-300 / 400和757-200）的原料正在下降，而737 NG和A320 / A321原料正在增加。
• 在中宽体部分，767-300ER原料正在下降，而典型转换年龄段内的A330-200和A330-300飞机正在增加。
• 对于两个最有可能的777转换候选者，777-200ER的原料将在三年内达到峰值，这与777-300ER开始成熟时大致相同。目前在16-20岁年龄段内没有777-300ER客机。
• 在馈线中，ATR 72，Dash 8-Q400和CRJ变体的数量正在增加，而ATR-42在25年内的剩余库存正在下降。Dash 8-Q300库存将在三年内达到峰值。

从短期来看，窄体转换市场已经经历了重大的中断。自3月13日以来，第一批737次NG转换的交付与整个737 MAX机队的基础相吻合。甚至在此之前，原料价格很高，导致NG与Classic 737的建造成本和租赁率显着不同。我们注意到的是，客运航空公司已经将现有飞机的部分租约延长了1 - 2年，以便为更长的延误做准备。这反过来又取消了计划引入转换的飞机，增加了对737-400甚至MD80转换的兴趣。

今年的预测包含一个分析不同飞机类型的乘客与货机原料趋势的部分，包括有效或潜在的转换程序：737-300 / 400,737-700 / 800/900，A320 / A321,757-200 / 300,767-300ER ，A330-200 / 300,777-200ER / 300ER和ATR 42/72，Bombardier Dash 8-Q300 / Q400和CRJ200 / 700s。补充预测报告的原料分析工具允许用户可视化15-20和20-25岁年龄段中可用飞机的数量在未来15年每年如何变化。