中欧集装箱贸易不断取得进展-俄罗斯铁路

今天，最大的集装箱船漂浮在几个中国港口与几个欧洲港口之间的国际贸易，航行速度相对较低。虽然超大型船舶每个集装箱的运输成本非常低，但东亚和西欧港口之间的运输时间延长，促使一部分市场寻求更快的集装箱运输。

铁路线延伸到俄罗斯与中国和欧洲的边界之间，但俄罗斯铁路在中国和欧洲使用国际标准的不同铁路轨道上运行。几年前，在伊朗德黑兰和中国北京之间开通了一条建在国际轨道上的铁路线，其中包括通过渡轮将Vaan湖周围的铁路连接到欧洲铁路系统。

加快交通市场

中国和欧洲之间集装箱运输速度快于集装箱的市场已经上升到一定水平，以保证沿着钢铁轨道的大丝绸之路每天都有多次火车出发。目前，列车的长度受到限制，只能在一个层面上运载100个集装箱（200个标准箱）。相比之下，印度的几条北美铁路和一些铁路线在铁路平车上运行双层集装箱，大大提高了铁路运输的效率和成本竞争力。一些北美铁路可以在由前列车和中间列车机车组合拉动的长度集装箱列车上移动800个标准箱。 

Great Silk Railroad旨在与其北美同行的交付时间相媲美，预计中国东部和西欧之间的交付目标为一周或更短时间。到2020年，中国和欧洲之间每年需要运送约200万标准箱的火车。该计划包括沿着1.52米铁路轨距（48公里/小时至62公里/小时）将列车速度从1,150公里提高30％至每天1,500公里，还涉及海关部门在边境的后勤变更，以减少延误沿着西伯利亚大铁路延伸的重建工程。
 
未来的铁路进展

俄罗斯铁路广泛使用长距离电力推进装置，其架空电力基础设施安装涉及每公里轨道超过100万美元的支出。北美最高的铁路车厢高出轨道顶部几乎六米高。俄罗斯的铁路可能采用北美铁路的先例，将前列车和中间列车的机车结合在一起，以拉动长度较长的列车，最高可达400个标准箱。操作双层堆垛集装箱列车需要大量投资，包括在轨道上方8米高处安装架空电动小车电缆。

涉及美国对伊朗的意图的政治不确定性可能推迟中国 - 伊朗 - 土耳其标准/国际轨距铁路线的升级，以使用柴油 - 电力推进装载双堆叠集装箱。在完成Vaan湖周围的铁路线和西行到伊斯坦布尔后，集装箱必须转移到欧洲主要铁路枢纽的单层铁路运营。到2025年至2030年，中国和西欧之间的铁路集装箱贸易每年可能达到300万标准箱，涉及每小时起飞的集装箱列车，包括前列车和中段列车。 

优先运输

快速交付高优先级集装箱的市场可能包括波音公司拟议的28-TEU空中集装箱航空公司的每日航班，飞行距离为6,000英里，飞行距离为16至20小时，每年运输量可能超过10,000标准箱。甚至还有一个大型5000吨地面效应运输车每天出发的市场，在上海和易北河上的不来梅之间提供三天的集装箱运输集装箱。一家俄罗斯公司提供了一个视频演示，描述了一个载有地面效应车辆的集装箱，该集装箱设计用于将集

低成本运输

中远集团最近委托设计一艘容量为25,000标准箱的集装箱船。虽然其预计的运营成本预计与18,000至20,000标准箱的船舶的运营成本略有不同，但额外的运力可以降低亚洲和欧洲主要港口之间的每个集装箱运输成本。目前，丹吉尔，阿尔赫西拉斯，Vizhinjam和科伦坡的港口在码头区提供最大的水深，以停泊超大型集装箱船，同时有可能加深香港和上海港口码头以停泊更大的船只。 

在完成并开放地中海和苏伊士湾之间的双航道之后，埃及苏伊士运河委员会将最终确定下一代超大型集装箱船的尺寸。未来可能有更深的疏浚余地，以便在未来的双航道上提供更大的航行深度，以便稍微更深的集装箱船运输。此外，未来可能还有与苏伊士运河委员会讨论的弓波导流板安装或部署在未来可能适用于通过运河的超大型集装箱船上的范围。