国内航司扎堆入局货运，到底赚钱吗？空运订舱

" 民航内参 " 微信公众号又梳理了不少中小航司入局货运的进展，其中有不少也引进了全货机，或是组建了物流公司，并计划申请单独的货运牌照。然而，相比四大航利用国际货运的红利期赚的盆满钵满，如今入局航空货运的风险大了很多，尤其是一直处境尴尬的 " 国内航空货运 "。

01 川航

与南航先整合物流资源、后成立货航类似，南航参股的川航，也在 2016 年就以川航股份物流部为基础，成立了川航物流，负责川航客机腹舱的经营。

2019 年 3 月，川航物流完成二次改制，引入新的战略投资者成都交投集团。同年 7 月，川航物流引进其首架A330-200F全货机。

在 2021 年 5 月的中国西部国际口岸物流开放发展大会上，川航物流公司副总经理王巍官宣了筹建全货运航空公司的计划。

王巍透露，已初步达成与省内 3 家企业的投资意向，计划于 " 十四五 " 末形成 8 大 8 小的机队规模，包括已加入川航物流机队的3架全货机。

目前，川航物流的主要收入也是来自国际货运。三架 A330 全货机主要飞赫尔辛基，金奈，谢诺梅杰沃，迪拜，布鲁塞尔等欧洲及亚洲地区。疫情期间，全货机在国际航线的运营，极大提升了川航物流的收入水平，在收入结构中起到决定性作用。

而南航，川航等公司在疫情期间陆续申请货运航空牌照，筹建货运航司，除了与国际货运需求逆势增长有关，也与国家多项支持航空货运发展的政策出台不无关系。

2020 年 9 月，国家发展改革委，民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，意见针对新冠疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，政策鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模。

随后，多地出台支持货运航空的政策。比如河北就在多份文件中提出支持河北航空公司引进全货机运力、拓展国内外货运航线；江苏要求加大对国际全货机航线的扶持力度；浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份都提出开辟新的国内外货运航线。

也有一些地方政府更加直接，福州市开出 3000 万元的一次性补贴，支持在福州注册成立货运航空公司。厦门、海南等地也设立全货机航线补贴。

02 厦航

在这样的政策和真金白银的支持下，由南航控股的厦航，也在 2021 年 10 月，与厦门建发股份、纵腾网络，完成了商舟物流的组建。

根据计划，商舟物流将从事航空货邮运输以及综合物流业务，未来计划申请成立货运航空公司，同步引进全货机运营，逐步打造成为集航空货运、现代仓储、供应链管理、跨境电商运营于一体的现代物流综合服务商。

根据厦门建发股份透露的《合资合同》，商州物流与厦航签订了长期腹舱独家经营协议和货站租赁协议，厦航货运相关内外场业务和相应厦航货运人员，也计划划入商舟物流，并计划申请成立货运航空公司。因此，商舟物流也有了 " 厦航货运 " 的绰号。

值得注意的是，商舟物流的股东构成，其实涵盖了资方，运营方和物流企业这一系列产业链。厦门建发是厦航的股东，厦航有飞行和维修领域的丰富经验，而纵腾网络则拥有跨境电商物流服务商云途物流，可为中国跨境电商企业提供全球小包裹直发服务和不同规模的跨境电商物流服务。

为此，纵腾网络还引进了一架 777F 全货机，目前交由有航空货运运营资质的中州航空运营。不久前，这架 777F 就完成了深圳 - 利雅得的首航，未来还计划开通更多云途物流的货物需要飞往的欧洲，中东，东南亚等地航线。

而缺少直接可以把控的货源，也正是多年来航司运营航空货运面临的最大痛点。

成都航空市场营销中心负责货运收益业务的张建恩就介绍，一直以来，不管是航司的腹舱还是全货机，揽货大多依赖货运代理，尤其是没有建立货站，没有地面保障能力的航司，货运操作和装卸需要委托各机场货站保障，后续接驳也由货代协调，货运销售和定价权也都被货代主导。

而拥有主要执飞国内和地区航线窄体全货机的航司，不少也是整机包给手握充足货源的快递公司，但在定价权上也没有什么优势，常常是忙了半天也基本只能盈亏平衡飞了个寂寞。

比如山航最新改装的这架 737 全货机，11 月计划开飞青岛 - 名古屋和青岛 - 大阪航线，就是主要在帮邮政和中外运运输；金鹏航空的 737 全货机，也一度包给顺丰和 DHL；长龙航空的三架 737 全货机，也主要服务顺丰和京东。

03 长龙

" 近年来，国内快递业蓬勃发展，促使圆通、顺丰等快递公司也纷纷成立了自己的货运航空公司，组建了全货机机队，在减少对航司依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，与航司货运业务产生了较强的竞争关系。" 张建恩进一步指出，比如顺丰到今年 9 月就已经拥有 75 架全货机，货运机队规模远超所有国内航司，也进一步挤压了传统中小型航企的货运业务。

国内航空货运的 " 鸡肋 " 现状，或许也是由航空货运起家的长龙航空，逐渐淡化货运板块业务的重要原因。

2022 年 3 月，来自长龙航空采购平台的信息显示，长龙准备在 2022 年内出售三架 737-300 货机，招募有意愿购买或有能力处置三架货机的供应商。

这三架货机，正是长龙货运在 2011 年成立时引进的。之后长龙将重心放在了客运业务上，货机机队规模也没有再增加。

由此可见，如何将更多货源和客户掌握在自己手里，比拥有更多的全货机或腹舱更重要，而这也是上篇所提到的国内几大航纷纷 " 天地合一 "，拓展综合物流服务的重要原因，以改变单纯做航空货运承运人，处于航空物流价值链微笑曲线底端的尴尬。

而随着疫情的持续和全球经济的不景气，此前因为供不应求而暴赚的国际航空货运，7 月以来也开始有大幅回落之势。出口运价也比高峰时期的水平回落了 60-70%，目前的运费水平仅比疫情前略高一点。