香港冷库冷仓情况分析-CargoFee我的物流

CargoFee我的物流获悉：由于香港土地资源紧缺，香港冷库多为立体式多层仓库，且单层面积大，楼面荷载高，能够适应货物大批量储存与运送的需要，对有限的土地尽到最大限度的使用，有的大型货仓可供货柜车直接到达每一层楼装卸货物。

香港的物流冷仓主要集中在葵涌、青衣一带，这里是香港货运码头、集装箱运输的主要集散地，货仓主要有两种类型：

一是专门为货运需要而投资兴建的货运基地，如位于葵涌的亚洲货柜物流中心（ATL）总建筑面积87万平方米，仓库面积56万平方米，年集装箱货物处理量超过香港散货量的44%。另一类型是利用原来的工业厂房改造而成。

这两种类型的货仓楼层高度一般在4.5—6米左右，多数使用货架存放货物，使用叉车装卸货物，每层仓库可以立体陈放3—4层货架。

大部分仓库内部的装修普遍比较简单，多为水泥地面，也有的在仓库地面涂上耐磨、防尘的油漆。在功能上适应不同业务需要设立了普通货品、保税货品、危险货品等仓库，并有普通仓、恒温仓（包括低温仓、冷气仓、高温仓等）。

香港冷库经营特点

 （一）规模化经营

在寸土寸金的香港，建起一个冷库是件非常不容易的事情，需要巨大的投入，也因此形成了一个典型的垄断竞争市场。

据香港特区食物安全中心的数据显示，截至二零一六年八月十七日，持牌冻房共计48家。就冷库这种属于基础设施类的行业而言，这种市场类型可以说是最优的，因为这既能保证冷库资源的相对集中，便于对其实行监管，又能达到互相牵制，防止个别垄断及恶性竞争的效果。

纵观目前香港的市场，在冷仓行业最有影响力的有其士冷仓、沙田冷仓、嘉里冻仓、及光辉四家企业，总楼面面积220万平方尺，约合20.44万平方米，占香港本地冷仓市场的80%以上。其中，沙田冷仓排名第二，占整个冷仓市场约24%的市场份额。

这四大冷仓经营者为本地大型饮食集团提供货物贮存、交收、配送等全方位服务。目前主要货品为冻肉（70%）、海鲜（15%）、奶制品及水果（15%）。

这些龙头企业有一个共同的特点，就是背后都有一个上市集团公司作为依靠，经营着贸易、物业投资、运输、零售等多元化的业务，给他们提供相对可靠的资金来源，用于更新设备和再投资。香港冷仓采取集团式经营，通过合并、收购等资本运营，达到整合市场分散资源的目标，他们拥有丰厚的资金、先进的技术以及广阔的客户群，实现规范化经营。

  （二）冷库物流化

所谓物流就是货物的流通，即把货物从生产地以最低的费用，准时、准量、保质地送到消费者手中。香港是一个自由贸易港，其物流的起点是香港地区外的生产地；终点是消费地，遍布全球。作为物流中转的重要环节，冷仓在香港物流业(特别是食品物流)的地位非常重要。

香港物流业享受的独特区位优势同样十分明显：

从海上看，香港位于全球最繁忙的国际航路上，港口经济发达，是国家开放格局中的重要门户。

从陆上看，香港背靠广东，通过现代化的互联互通，可以便捷、高效、低成本地连通内地，是连接海陆、沟通中外的重要节点。

从空中看，香港有全球最繁忙的国际机场，客货运量都位居全球前列。

还要看到，香港所毗连的珠三角地区，既是中国经济的三大增长极之一，也是体制机制改革和创新发展的高地。

在这个物流发展一片看好的大环境下，假如还固守着原来纯粹仓储业务的冷仓，生存发展的空间就非常有限。于是香港的大部分冷仓都通过设备与技术升级，积极拓宽业务范围，为传统冷藏业注入现代物流元素。在保持原来“某某冷仓”的前提下，增加了“某某物流”的牌号。像已具有相当实力的光辉冷库也提出了一个“赢在物流”的响亮口号。提供一系列的增值服务，包括货物运输、装卸、交付、代办文件、包装、重新包装等等，是目前香港的冻仓发展物流可行途径，亦可以说冻仓业转型发展物流所拥有的有利条件。

香港物流企业为客户提供的增值服务主要是货品的加工包装，如：二次包装、改包装（如分小盒包装）、中途整合（如附送促销品）、礼品包装、收缩包装、装板、条码印贴、价格标签与质量标签的印贴、烫衣、品质检查等等，实际上将货仓与二次加工场所合为一体，减少客户货物来回运输上的不便与节约成本支出。

在参观大昌行的过程中，我们看到了他们为客户改包装的作业流程，他们表示，提供增值服务已经成为他们满足客户需求，增加盈利，与客户建立长期合作关系的重要手段之一。

CargoFee我的物流平台（www.cargofee.com)将持续转播更多国际新闻动态!

CARGOFEE我的物流 MISS DEMI