全球海运量：中国卸货量最大，澳大利亚装货量最大

据联合国贸易和发展组织统计，(数据更新于 2025 年 5 月 16 日)。

全球海上运输装卸货物量（公吨）, 2023年，中国仍是世界领先的海运经济体，装载量约为5.7 亿 公吨 ，卸载量接近27 亿 公吨，分别相当于全球装载量的5%和卸载量的23%。然而，澳大利亚、美国和俄罗斯联邦的  国际海运货物装载量均超过中国。

自2011年以来，中国、澳大利亚和美国一直是海运贸易总额排名前三的经济体。同年，澳大利亚的贸易总量超过了以排放量巨大而著称的日本。2023年，印度的贸易总量位居第二。

2023年，中国仍是世界领先的海运经济体，装载量约为5.7 亿 公吨 ，卸载量接近27 亿 公吨，分别相当于全球装载量的5%和卸载量的23%。然而，澳大利亚、美国和俄罗斯联邦的  国际海运货物装载量均超过中国。

自2011年以来，中国、澳大利亚和美国一直是海运贸易总额排名前三的经济体。同年，澳大利亚的贸易总量超过了以排放量巨大而著称的日本。2023年，印度的贸易总量位居第二。

2023年，发展中经济体仍占全球海运贸易的大部分：仅亚洲发展中经济体就占全球总贸易量的47%和32% 。

过去20年，发展中经济体的货物卸货量已超过装货量。这一转变可归因于铁矿石和煤炭等干散货运输量的增加，以及原油运输量的增加，尤其是运往中国的原油。

总体而言，运载国际贸易货物前往发展中经济体的船舶出发时的载货量比抵达时少了8.68亿吨。发达经济体的情况则相反。2023年这种不平衡程度略低于2020年，但远高于2015年。

大量干散货运输（包括散装货物和集装箱货物）导致发展中经济体的海运进口量超过出口量。这一趋势在亚洲经济体尤为明显。

元数据

装载国际货运的货物代表出口，而从船上卸下的货物代表进口。

干货是指通常不通过油轮运输的货物，例如干散货（例如煤炭、矿石、谷物）、货盘、袋子、板条箱和集装箱。“其他”油轮贸易是指不包括原油的油轮贸易。它包括精炼石油产品、天然气和化学品。

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