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提单上的SCAC是甚么意思？

SCAC--StandardCarrierAlphaCode承运人尺度数字编码。

简言之SCACCODE便是承运人代码，搜罗无船承运人（货代）以及实际承运人（船公司）。艰深为MBL或者HBL提单号前4位字母。SCACCODE有仅有性。

发往美国以及加拿大的货物均需要以单票为单元向目的港海关做AMS/ISF报告，SCACCODE是自报告号，假如货运署理为无船承运人并签发HB/L。

HB/L也需要做报告，而且美线NVOCC(无船承运人)是在美国FMC（联帮海事委员会）有存案的无船承运人，每一份提单都有上保险,是有法律功能的。

美国线的BOND是甚么工具？

美国线的BOND是美国的一种合约保险。美国线FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：是把握美国进/进口航商及海运事件的民间机关。Carrier必向它恳求。

事实甚么是年Bond？

一、BOND:

美国进口商必需跟海关置办BOND,这个BOND纵然从前不ISF要求时,清关也是必需要买的。可能买continousbond(也叫annualbond,每一年惟独买一次总的,适用于每一每一进口货物的进口商),或者是买singlebond(径自买某一票一次性的),假如买continousbond,不需再买此外的ISFbond,假如是买singlebond,必需再买此外的ISFbond。

continousbond约莫一年货值$100,000之内用度是$500,singlebond最小$50一票,每一逾越货值$1000,削减$5,ISFbond货值$100,000之内用度最小是$90一票。

假如CNEE不置办BOND,就即是没在美国海关存案,纵然ISF十项内容是精确的,也不会被海关接受,到时会清不了关,同样也碰头临罚款。不外要留意的是,收到西崽提供的ISF质料时记患上问西崽CNEE是否置办了BOND。这黑白常紧张的。

二、所有过境美国的货物，以及运到美国后即将出运到此外国家的货物以及运到美国并在美国境内运输后，再运到其余国家的货物，需要在美国海关报告ISF5。也跟ISF10同样至少要ETD24小时前报告。

此类情景,艰深都是货到美国后CNEE自行布置转运至此外国家,有时当时咱们并不知情。为保险起见,建议列位营业不要允许西崽在提单上展现"货物目的港是此外国家等"的要求。由于我司承运的目的港是在美国。而不是此外国家。

不使命为西崽在美国提单上展现此外国家组成不用要的省事。

从Apr.262010开始，美国海关纪律所有恳求ISF时，都必需要有BOND,BOND分为年的BOND。

(ANNUALBOND零星概况叫CONTINUOUSBOND)以及自力的BOND(ISFBOND零星概况叫SINGLETRANSATION)，假如不买ANNUALBOND的客户必需要在美国能耐恳求ISF。

ISFBOND，意思是一种美国进口商需要买的保障金，美国海关为了提防进口商因某些因素而发生罚款时，可能在BOND概况扣钱，以是所有的货进口到美国都需要买BOND,ISF是其中的一种保障金，叫ISFBOND。

barklays是甚么牌子？

巴赫利物流品牌。

巴赫利总体建树于2015年，现已经取良多重先天：无船承运人（NVOCC）、中国国内货运署理人（一级）、美国联邦海事委员会注册认证（FMC）、WCA同盟成员、经由ISO9001认证等。2018年9月，在广州股权生意中间乐成上板（股权代码：880183）。巴赫利立足亚洲面向全天下，主营跨安定洋地域以及欧亚地域的国内海运与空经营业，立足效率外乡企业为其量身订造配套的物流妄想以及提供链信息流。

总体总部位于广州，当初国外在深圳、宁波、上海、厦门、青岛、南沙等地及美国纽约、洛杉矶设有分支机构，在美国、加拿大、法国、印度、越南等国设有外洋署理机构，在全天下各大洲的主要口岸都市均有策略性相助过错，逐渐组成为了辐射全天下的物流效率收集。

巴赫利于2021年美国NVOCC500强排名前100名内。咱们与国内驰名承运人有精采晃动的相助根基，如EVERGREEN,MSC,MAERSK,COSCO,CMACGM,ONE,OOCL,YANGMING,ZIM,HAMBURGSUD,HAPAG-LLOYD等，空运方面有CX,EK,CI等都坚持详尽的相助关连，为客户提供更多的抉择空间以及缔造更优的物流妄想。

国内货运署理：运输违禁行动内容介绍

美国联邦海事委员会（“FMC”）不断将在主要航线上对于违禁行动的查处作为自己的使命重点。在已经被处分的公司中有美国境内外（其中也搜罗中国）的船公司、无船承运人以及美国境内的货运署理人以及收支口公司。罚款数额少则多少万美元、十多少万美元，多则多少十万、上百万美元。为了尺度美国航线的营业行动告哗谈，防止因操作不妥而蒙受经济损失，现散漫详细营业操作中简略泛起的下场，就美国《1998年远洋航运刷新法》（如下简称“《刷新法》”）第10条中无关违禁行动的内容作一扼要介绍。

《刷新法》第10条（a）（1）款纪律：任何人都不患上明知以及分心地、直接或者直接地，经由假帐单、假分类、假份量、假报份量、假尺码的方式，或者运用任何其余不同理或者不公平的本领或者方式，取患上或者妄想取患上以比宣告的运价本或者效率条约低的费率或者用度来运送货物。

同时，《刷新法》第10条（b）（1）款又纪律：任何公共承运人都不患上径自或者与任何其余人配合、直接或者直接地，应承任何人经由假帐单、假分类、假份量、假尺码的方式，或者运用任何其余不同理或者不公平的本领或者方式，取患上以比承运人宣告的运价本或者效率条约低的费率或者用度来运送货物。

近多少年来，FMC不断将在主要航线、特意是安定洋航线上对于虚报货名（即misdescription，艰深称为谎报货名或者赝品名，在此译为虚报货名）行动的查处作为其使命重点之一。本文中的袜碰虚报货名次若是指一些无船承运人，为了取患上比运价本或者效率条约低的运价，明知以及分心地将高值货的货名改为低值货的货名后，再向船公司托运的行动。凭证FMC实施局官员的测算，无船承运人经由虚报货名，每一箱货物少支出船公司运费的数额可达近700美元。到当初为止，已经有良多无船承运人因此而被FMC处分，的罚款数额达一、二百万美元；也有多少家船公司因被裁定应承无船承运人虚报货名而被处以数十万美元的罚款。由此可见，虚报货名的行动不光会削减船公司的运费支出，还会导致船公司因此而被FMC处分。

对于虚报货名的行动，船公司都展现：这是无船承运人的责任，自己无奈操作。但FMC却以为，由于船公司提单上的货名与包装、件数、标志、尺码以及份量等有清晰的不符之处，因此船公司知道或者理当知道无船承运人虚报货名的违法行动。由于船公司应承无船承运人虚报货名，就使其在未变更运价本或者效率条约运价的情景下，患上到了优惠运价，是一种给后手的正当行动。

为防止泛起上述情景、蒙受双重经济损失，船公司署理在接受无船承运人订舱、缮制海运提单以及计收运费时，应做到：

一、子细审核订舱拜托书，拜托书上的货名以及其余紧张名目必需清晰、明了、确凿；

二、如订舱拜托书上的包装、件数、标志、尺码以及份量等与货名有清晰的不符之处，应要求无船承运人出具实际发货人提供的搜罗芦唤海关报关单以及商业发票等在内的、足以证实货物品名的质料后，方可接受订舱；

三、凭证订舱拜托书缮制海运提单，凭证场站收条签发海运提单；

四、订舱拜托书、场站收条以及海运提单上所展现的货名理当不同；

五、对于未在效率条约中列明的商品，理当凭证运价本中的费率订舱出运。