船运滞期费

船舶滞期的法律纪律？

条款内容

(一)装卸光阴

装卸光阴(LayTime)是指承租人以及船舶所有人约定的、承租人保障将条约货物在装运港全副装完或者在卸货港全副卸完的光阴。装卸光阴的纪律，个别有如下多少种。

(1)按不断日合计(RunningDays)。

接管这种措施合计时，从装卸日开始后，纵然中间碰着实际不断止装卸的星期日、节沐日或者雨雪日也不扣除了，一律作为装卸日合计。这种纪律对于租船人很倒霉。

(2)按使命日(WorkingDays)或者不断使命日合计(RunningWorkingDays)。

使命日是指节沐日之外的日数，也便是说不搜罗星期日以及法定节沐日便是口岸可能使命的日数。

(3)按好天气使命日合计(WeatherWorkingDays)。

好天气使命日是指除了星期日以及法定节沐日之外的使命日中不受天气影响、可能妨碍装货或者卸货的光阴。即风、雨、雪、雾等不能装卸作业的使命日不计人装卸光阴内。

(4)按24小时好天气使命日合计(WeatherWorkingDaysof24Hours)。

这因此累计24小时的好天气使命光阴作为一个好天气使命日的展现装卸光阴的措施。

(5)按不断24小时好天气使命日合计(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)。

这是作废星期日、节沐日以及因不良天气而不能装卸作业日之外，以真正不断24小时为一日的展现装卸光阴的措施。

(6)按口岸习气速率尽快装卸(CustomaryQuickDispatch，简称CQD)。

是指不详细纪律装卸天数或者装卸率，而残缺凭证口岸习气合计天天应装卸的数目，尽管纵然地快捷装卸。

对于装卸光阴的开始以及妨碍的合计措施，也应在条约中清晰纪律。详细营业中，纪律船主向承租人(发货人或者收货人)收回“装卸豫备停当见告书”(NoticeofReadiness)作为起算装卸期限的凭证。凭证艰深老例，如上午12点前收到见告，从下战书1点起算；如下战书下班后收到，则从越日上午8点开始起算。止算光阴凭证老例都以货物装完或者卸完的时问作为装卸光阴的止算光阴。

(二)装卸率

所谓装卸率是指逐日装卸货物的数目。装卸率的判断艰深应凭证口岸习气的个别装卸速率，把握兢兢业业的原则。装卸率的高下，关连到实现装卸使命的光阴以及运费水平，装卸率纪律的过高或者过低都不适宜。装卸率纪律过高，负责装卸的不能在纪律光阴内实现装卸使命，需要向船方支出延迟船期的用度；反之，若订患上过低，则会缩短船舶在港光阴，增大运费开销。因此，应从港口实际情景动身，兢兢业业地判断公平、可行的装卸率。

(三)滞期费与速遣费

接管程租船运输时，滞期费与速遣费是生意条约以及租船条约中均要波及的紧张下场，也是滞期速遣条款的主要内容之一。凭证该项条款的纪律，假如在装卸期限内，租船人未能实现装卸使命，延迟了船期，应向船方支出确定的罚金，即“滞期费”(Demurrage)，它至关于船舶因滞期而爆发的损失以及用度；反之，如租船人按商守光阴延迟实现装卸使命，船方要按其在装卸港所节约的停泊光阴向租船人支出确定的奖金即“速遣费”(Dispatch)，速遣费艰深至关于滞期费的一半。

船舶滞期是指船舶在口岸停泊或者装卸货物时逾越原守光阴的情景。船舶滞期的法律纪律可能因国家以及地域而异，如下是艰深情景下的多少种法律纪律：

1.口岸效率条约：船舶与口岸之间个别会签定口岸效率条约，其中可能搜罗无关滞期的纪律。这些纪律可能波及滞期用度、责任分管以及争议处置等方面。

2.港务局纪律：港务局或者口岸规画机构可能会针对于船舶滞期拟订详细的纪律以及收费尺度。这些纪律可能搜罗滞期用度、滞期期限以及相关的挨次以及要求。

3.国内商业条款：国内商业中罕用的条款如INCOTERMS（国内商业术语批注以及界说）也可能搜罗无关滞期的纪律。好比，凭证某些条款，假如船舶滞期逾越约定的光阴，可能会导致守约责任或者抵偿使命。

4.国家法律以及纪律：差距国家可能有差距的法律以及纪律来尺度船舶滞期。这些法律以及纪律可能波及滞期用度、滞期抵偿、条约破除了等方面的纪律。

请留意，详细的船舶滞期法律纪律可能因国家、地域以及条约条款而有所差距。假如您需要详细清晰特定国家或者地域的法律纪律，建议咨询当地的港务局、状师或者业余机构以取患上精确以及最新的信息。

船舶滞期指在纪律光阴内无奈定时靠泊，艰深为由于种种原因组成航运中断。下面介绍一些船舶滞期的法律纪律：

1.船舶滞期的抵偿责任。德国条约（1924年）纪律，在有能耐的情景下，货主必需把货运运至目的地。假如货仓满了，船舶滞期，抵偿责任就应由船公司担当。假如货物不能定时运到目的地，则必需抵偿损失。

2.见告使命。一旦爆发船舶滞期，船东要赶快见告口岸方并恳求滞期。假如没定时见告而导致其余船舶延迟，船东可能要担当响应责任。

3.列国口岸的滞期用度尺度差距，需要凭证自己地址的国家以及法律条例而定。

4.货主有权作废条约，要求抵偿受损。但也有可能被扣留货物，直到抵偿及用度支出。

总之，船舶滞期时，双方应凭证条约及无关法律妨碍商议处置。船东应尽可能减轻损失，货主应实时见告以及接管确定的措施妨碍应答。 

河运以及海运的差距是甚么？它们各自的优、缺陷是甚么？

一、海运提单是货物收条、运输条约、也是物权凭证，海运单只具备货物收条以及运输条约这两种性子，它不是物权凭证。

二、海运提单可能是调拨俯首方式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性票据，海运单上标明了判断的收货人，不能转让流通。

三、海运单以及提单都可能作成"已经装船(Shippedonboard)方式，也可能是"收妥备运"(Receivedforshipment)方式。海运单的侧面各栏目格式以及缮制措施与海运单提单基底细反，只是海运单收货人栏不能做成调拨性俯首应缮制判断的详细收货人。

四、海运提单的正当持有人以及承运人凭提单提货以及交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货见告或者其身份证实提货，承运人凭收货人出示适量身份证实交付货物。

五、海运提单有全式以及简式提单之分，而海运单是简式单证，反面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单反面内容的条款。

六、海运单以及记名提单(StraightB/L)，尽管都签字收货人，不作背书转让，但它们有着本性的差距，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可能在提货却不能凭海运单提货。运用海运单的短处海运单仅波及托运人、承运人、收货人三方，挨次重大，操作利便，有利于货物的转移。首先，海运单是一种清静凭证，它不具备转让流通性，可防止票据损失以及伪造提单所发生的服从。其次，提货利便、实时、节约用度，收货人提货不用出示海运单，这既处置了近途海运货到而提单未到的罕有下场，又防止了延期提货所发生的滞期费、仓储费等。再次，海运单不是物权凭证，扩展海运单的运用，可以为尔后推广EDI电子提单提供实际的凭证以及可能。海运单的运用一、跨国公司的总分公司或者相关的子公司间的营业往来。二、在赊销或者双方买方付款作为转移货物所有以的条件早提，提单已经患上到其使妄想义。三、往来已经久，短缺信托，关连亲密的过错商业间的营业/四、无资金危害的家用的夷易近众物品，商业价钱的样品。五、在短途海运的情景下，每一每一是货物先到而提单未到，宜接管海运单。海运单的缺少及处置措施海运单在实际中也存在着一些下场，为此，国内海事委员会拟订并经由了《海运单不同纪律》。海运单的缺少主要体如今如下两方面：一、进口方作为收货人，但他不是运输左券的订约人，与承运人无左券关连，假如进口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。《海运单不同纪律》第三条纪律：“托运人订立运输条约，不光代表自己，同时也代表收货人，而且向承运人保障他有此权限”，同时，第六条纪律：“托运人具备将部署权转让收货的抉择权，但应在承运人收取货物以前运用，这一抉择权的运用，应在海运单或者相似的文件上注明。”这此纪律既清晰了收货人与承运人之间也具备法律左券关连，也妨碍了托运人在原收货人提货前变更收货人的权柄。二、对于进口托运人来说，海支票据项下的货物每一每一是货到而单未到，进口方已经后行提货，假如进口收货人托故拒付、拖付货款、进口方就会有货、款两失的危害。为防止此类情景，可能思考以银行作为收货人，使货权把握在银行手中，直到进口方付清货款。海运单将会作为海运提单的替换票据，患上到愈加普遍的运用，清晰海运双方面的知识，能耐更好地顺应国内商业的不断睁开。电子提单差距于传统提单，它是无纸单证，即凭证确定例则组合而成的电子数据。各无关当事人凭明码经由EDI妨碍电子提单相关数据的流转，既处置了因传统

请示集装箱堆场的规画要留意甚么下场？

一.集装箱（container）1.所谓集装箱，是指具备确定强度、刚度以及规格专供周转运用的大型装货容器。运用集装箱转运货物，可直接在发货人的货仓装货，运到收货人的货仓卸货，中途替换车、船时，不用将货物从箱内掏出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制作质料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按妄想分，有折叠式集装箱、牢靠式集装箱等，在牢靠式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。2.集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分:当初，国内上个别运用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；及近些年较多运用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重艰深为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重艰深为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重艰深为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重艰深为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.(2)按制箱质料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFERCONTAINER);挂衣集装箱(DRESSHANGERCONTAINER);开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER);框架集装箱(FLATRACKCONTAINER);罐式集装箱(TANKCONTAINER).3.集装箱运输的关连方:主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场以及集装箱货运站等.(1)无船经营人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC):他们特意经营集装货运的揽货,装拆箱,腹地当地运输及经营中转站或者腹地当地站营业,可能具备实际运输工具,也可不具备.对于真正货主来说,他是承运人,而对于实际承运人来说,他有是托运人,个别无船承运人应受地址公法律限度,在政府无关部份挂号.(2)实际承运人(ACTUALCARRIER):把握运输工具并退出集装箱运输的承运人.个别具备大批集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,规画以及集装箱与车船机的衔接.(3)集装箱租赁公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY):特意经营集装箱出租营业的新行业.(4)集装箱堆场(CONTAINERYARD:CY):指规画集装箱重箱或者空箱装卸,转运,保存,交接的场所.(5)集装箱货运站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS):是处置拼箱货的场所,它规画拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,妨碍拆箱,理货,保存,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的拜托妨碍铅封以及签发场站收条等营业.二.集装箱外尺寸（container'soverallexternaldimensions）搜罗集装箱永世性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是判断集装箱是否在船舶、底盘车、货车、之间妨碍换装的主要参数。是各运输部份必需把握的一项紧张技术质料。三.集装箱内尺寸（container'sinternaldimensions）集装箱外部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它抉择集装箱内容积以及箱内货物的最大尺寸。四.集装箱内容积（container'sunobstructedcapacity）按集装箱内尺寸合计的装货容积。统一规格的集装箱，由于妄想以及制作质料的差距，其内容积略有差距。集装箱内容积是物资部份或者其余装箱人必需把握的紧张技术质料。五.集装箱合计单元（twenty-feetequivalentunits简称：TEU)又称20英尺换算单元，是合计集装箱箱数的换算单元。当初线国大部份集装箱运输，都接管20英尺以及40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数合计不夹杂，把20英尺集装箱作为一个合计单元，40尺集装箱作为两个合计单元，以利不同合计集装箱的营运量。六.集装箱租赁（containerleasing)即所有人将空箱租给运用人的一项营业。集装箱所有酬谢出租的一方集装箱，与运用人，艰深是船公司或者货主，为承租的一方，双方签定租赁条约。由出租人提供及格的集装箱交由承租人在约定规模内运用。集装箱的租赁，国内上有多种差距的方式，总括起来有：程租、期租、定期租用以及航区内阻赁等。七.集装箱装卸区（containerterminal)是集装箱运输中，箱或者货装卸交流保存的详细包揽部份。它受承运人或者其署理人的拜托，妨碍如下各项营业：对于整箱货运的交流、保存；设有集装箱货运站者，规画拼箱货的交接；布置集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每一航次方式配载图；规画无关货运单证的编签；方式并签验集装箱运用运载工具的收支及流转的无关单证；规画集装箱及运载工具、装卸工具的情景魔难、培修，以及空箱的清扫、熏蒸等使命；空箱的收发、存贮以及保存；布置空箱以及重箱在堆场的堆码，及方式园地调配妄想；其余无关营业使命。集装箱装卸区艰深由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、补葺部份、大门以及办公室组成。无意堆场或者货运站等可缩短到市区外部事5-15公里的中转站。八.集装箱前方堆场（marshallingyard）是指在集装箱码头前方，为减速船舶装卸作业，临时堆放集装箱的园地。其熏染是：当集装箱船到港前，有妄想有秩序地按积载要求将进口集装箱划一地会集堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在码头前方，以减速船舶装卸作业。九.集装箱前方堆场（containeryard）集装箱重箱或者空箱妨碍交接、保存以及堆存的场所。有些国家对于集装箱堆场并不分前方堆场或者前方堆场，统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成部份。是集装箱运输“场退出”交接方式的整箱货规画交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”妨碍交接的）。十.空箱堆场（vanpool）特意规画空箱群集、保存、堆存或者交接的园地。它是专为集装箱装卸区或者转运站堆场缺少时才予设立。这种堆场不规画重箱或者货物交接。它可能径自经营，也可能由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会申明。十一.中转站或者内路站（containerdepotorinlanddepot）海港之外的集装箱运输的中转站或者集散地。它的熏染除了不集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区营业相同。中转站或者腹地当地站的怀抱，搜罗集装箱装卸港的市区中转站、腹地当地都市、内河口岸的腹地当地站均在内。十二.集装箱货运站（containerfreightstation简称：CFS）为拼箱货装箱以及拆箱的船、货双方规画交接的场所。承运人在一个口岸或者腹地当地都市只能拜托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人规画如下主要营业：拼箱货的理货以及交接；对于货物概况魔难若有异状时，就规画批注；拼箱货的配箱积载以及装箱；进口拆箱货的拆箱以及保存；代承运人加铅封并签发站收条；规画各项单证以及方式等。十三.托运人责任（shipper'sliabilities）托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不残缺同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任差距于传统运输的有：应保障所报货运质料的精确以及残缺；承运人有权核查箱内所装货物，因核查而爆发的用度，有托运人担当；海关或者其余权柄机关开箱魔难，其用度以及由此爆发货损货差，由托运人担当；如集装箱货不满，或者是垫衬不良，积载不妥，或者是装了不适于集装箱运输的货物，因此引起货损、货差，概由托运人负责；如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事变，应由托运人负责；在运用承运人集装箱及配置装备部署此间组成圈外人财富或者性命的伤害，应由托运人负责抵偿。十四.责任限度（limitsofliability）集装箱运输中爆发货损货差，承运人应担当的最高抵偿额。拼箱货的责任限度与传统运输相同。整箱货的抵偿凭证当初国内上的一些判例：假如提单上不列明箱内所装货物的件数，每一箱作为一个理赔合计单元；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数合计；假如货物的破损以及灭失，不属海运，而是在腹地当地运输中爆发的，则按陆上运输最高抵偿额规画；如集装箱是由托运人所有或者提供时，遇有灭失或者破损，其责任确属承运人应担当者，亦应视作一个理赔合计单元。十五.统一责任制（uniformliabilitysystem）联运经营人对于货物伤害责任的一种抵偿责任制度。凭证这种制度，不同由签发联运提单的承运人对于货主负全程运输责任，即货损货差不论爆发在哪一个运输阶段，都按统一的责任内容负责。假如能查清爆发伤害的运输阶段，联运承运人在抵偿之后，可能向该段运输的实际承运人追偿。十六.网状责任制（networkliabilitysystem）联运经营人对于货物伤害责任的一种抵偿责任制度。凭证这种制度，签发联运提单的承运人，尽管对于货方仍负全程运输的责任，但遇伤害抵偿不象统一责任制那样，而是按爆发伤害的运输阶段的责任内容负责。好比，伤害爆发在海上运输阶段，按国内货运纪律规画；如爆发在铁路或者公路运输阶段，则按无关国内法或者国内法处置。十七.航运公群集装箱纪律（containerrulesoffreightconference）在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了操作各自航线上的集装箱运输，都分说拟订了供货方运用的集装箱运输纪律。这些纪律，是由各公会针对于公会营运规模内的航线情景拟订的。因此，各公会的纪律内容各不相同，但根基肉体是相同的，即船货双方的责任是同样的。纪律内容艰深搜罗如下多少个方面：集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语批注；种种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运质料报告；种种条款搜罗提单，加批条款，口岸条款以及意外条款；提单签发；配置装备部署交接手续，运用收费光阴以及滞期费计收；交货手续；运费合计措施及支出；种种用度名目计收措施，费率变更纪律；币制，升值，增值纪律；腹地当地运输纪律及收费。十八.交接方式（receivinganddeliverysystem)集装箱运输中，整箱货以及拼箱货在船货双方之间的交接方式有如下多少种:门到门（doortodoor):由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或者厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或者工场货仓交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门退出（doortocy）:由发货人货仓或者工场货仓至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；门到站（doortocfs）:由发货人货仓或者工场货仓至目的地或者卸箱港的集装箱货运站；场到门（cytodoor）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或者工场货仓；场退出（cytocy）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；场到站（cytocfs）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或者卸箱港的集装箱货运站；站到门（cfstodoor）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或者工场货仓；站退出（cfstocy）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；站到站（cfstocfs）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至目的地或者卸箱港的集装箱货运站；十九.整箱货（fullcontainerload简称：FCL）为拼箱货的相对于用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，艰深由收货人规画。但也可能拜托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除了非货方举证确属承运人责办事变的伤害，承运强人负责抵偿。承运人对于整箱货，以箱为交接单元。惟独集装箱概况与收箱时相似以及铅封残缺，承运人就实现为了承运责任。整箱货运提单上，要加之“拜托人装箱、计数并加铅封”的条款。二十.拼箱货（lessthancontainerload简称：LCL）整箱货的相对于用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，艰深为由承运人分说揽货并在集装箱货运站或者腹地当地站会集，而后将两票或者两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或者腹地当地站拆箱分说交货。对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱作业，装拆箱用度仍向货方收取。承运人对于拼箱货的责任，根基上与传统杂货运输相同。二十一.箱位数（numberofslots）选集装箱船所能记实的集装箱箱数。每一艘选集装箱专用船，均以20英尺换算单元来展现它的载箱量。二十二.箱位（slots）在集装箱堆场上，凭证集装箱响应的尺度画成有纪律的用以调拨堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。二十三.排号（baynumber）集装箱在专用船上的横排积载位置。编号措施，是从船首至船尾依此表明：01，02，03……。二十四.行号（rownumber）又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号措施：一种是自左舷端向右依此表明：01，02……另一种是从中间的摆布分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。二十五.层号（tiernumber）集装箱在专用船上的平面积载位置。编号措施分甲板以及仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。二十六.箱位号（slotnumber）集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。好比箱位0402D1是展现这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。二十七.集装箱配载图（pre-stowageplan）集装箱船装箱的妄想图。装卸区据以装箱。配载图由外轮署理公司根荻┎涨宓ァ⒆跋涞?岸殉』?丶苹?嘀啤2⒃诖?暗指壅鞯么?酵?夂螅?葱凶按?H缦抵型究扛郏??弦炎坝屑?跋洌?陀??泄刈柿系绺娲?吓湓兀?然氐绾缶菀员嘀啤E湓赝际怯杉?跋浯?髋琶苛泻头植愕暮岫隙?钩伞＝?信湓厥保?匦氪锏饺缦乱?螅?保障船舶纵断面的强度以及船舶的稳性；坚持事实的吃水差，使船舶取患上最佳下场的飞翔功能，即具备精采的操作性以及快捷性；最公平川运用船舶的载份量以及舱容；保障集装箱在舱内残缺无损及在甲板上的清静；要思考便于装卸作业；多港装卸时，必需留意，对于如下靠港的装卸不要组成翻舱。二十八.站场收条（dockreceipt）承运人拜托集装箱装卸区、中转站或者腹地当地站收到整箱货或者拼箱货后签发的收条。站场收条由发货人方式。彷佛一批货物装有多少个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收竣事时，才由港站规画员在站场收条上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱概况或者拼箱货包装概况有异状时，应加批注。站场收条的熏染，至关于传统运输中的大副收条，它是发货人向船公司替换提单的凭证。二十九.配置装备部署交接单（equipmentreceipt）集装箱所有人或者租用人拜托集装箱装卸区、中转站或者腹地当地站与货方即用箱人或者其代表之间交接集装箱及承运配置装备部署的凭证。交接单由承运人或者其署理人签发给货方，据以向区、站支出或者归还重箱或者轻箱。交接单第一张反面印有交接运用条款，主要内容是集装箱及配置装备部署在货方运用期中，发生的用度以及遇有配置装备部署及所装货物爆发破损、灭失的责任散漫，及对于圈外人爆发伤害抵偿的担当。配置装备部署交接艰深在区、站大门口规画。配置装备部署搜罗集装箱、底盘车、台车及电念头等。交接单分“出门”以及“进门”两种。

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