不能停下的“生命线” 物流保通保畅进行时，国际物流

“我订的货都卡在如东半个月了”“药店里的退烧药什么时候才能补上货”“物流小哥也不容易，还是要多一点耐心”……随着疫情管控政策的调整，物流并没有像期待的那样“快”起来，不少消费者发现自己的物流信息已经许久未更新，甚至直接显示“受疫情及交通管控影响，您的包裹可能会延迟配送”。

尽管各大物流企业已经采取措施缓解当前运力紧张问题，但多家物流公司负责人对记者表示，未来几个月压力仍会很大，已经在研究如何应对疫情冲击下可能面临的常态化物流梗阻问题。一方面，物流从业者处于疫情冲击最前沿，减员问题较为严重；另一方面，出于对疫情的担忧，不少人选择尽量减少外出，加重了企业端、消费端对物流的依赖。叠加“双12”业务旺季，不少物流企业显得左支右绌。

突如其来的物流梗阻

“我这有几个单子一直没人接，你帮我跑了吧，我给你加钱。”南京建邺区小红岛佳兆店内，店员对前来取货的美团骑手说。骑手顾翔连忙拒绝：“加钱也没用，我现在连平台上的单子都跑不完。”顾翔告诉记者：“外卖单现在根本送不过来，配送时间基本都要延长一半以上，特别因为快递现在给的工资高，不少临时骑手都去干快递了，我们人手就更不足了。”

而在建邺区双闸街道某快递点内，工作人员同样向记者抱怨人手不足的问题：“现在是货多人少，不少同事工作量翻了几倍。”该工作人员还表示，站点的快递小哥基本“阳”了个遍，最艰难的时候只能轻伤不下火线，让无症状和轻症带病上班。不过前期感染新冠的同事都康复差不多了，运力很快就可以得到恢复。

因为不可避免地要与外界接触，在疫情政策调整的初期，派送员、分拣工人、货车司机等物流从业人员首当其冲地“阳”了。受人员缺口的影响，网点、分拨、仓储、园区等关键节点内货物堆积如山。有物流从业者告诉记者，疫情冲击最严重的时候，物流园区门口都停着上百辆车，流转陷入了僵局。

除了疫情的冲击外，“双12”也是造成物流梗阻的重要因素。监控数据显示，12月1日至12日，江苏全省邮政、快递企业共揽收邮（快）件约4.02亿件，同比上升10.73%；12月12日当天，全省邮政、快递企业共揽收邮（快）件4352万件。尽管“双12”收获了不少订单，但是苏州某网店店主李箐却高兴不起来，因为货根本发不出去，即便发出去也会一直卡路上，有些缺乏耐心的顾客便会投诉他。

物流梗阻的影响也在向上下游蔓延，江苏双益传动机械有限公司工作人员告诉记者：“我们现在只能维持最低限度的生产，因为上游的原材料和零配件运不过来，我们生产跟不上去，又会影响下游企业生产。”

相比之下，隶属于中国中车股份有限公司的戚墅堰公司则要幸运一点，得益于与跨越速运集团的良好合作关系，在疫情冲击之下，仍然能够保障货物的及时收发和安全到达。有关专家指出，疫情冲击之下，物流的重要性已经不亚于水电，特别涉及医疗、生活等物资的供给，是不能停下的“生命线”。

危机之下：加时、加钱、加人

面对较为严重的物流梗阻问题，各地正在加大保通保畅力度，全力保障邮政快递稳定通畅。12月19日，江苏省物流保通保畅工作领导小组办公室下发《关于切实做好畅通邮政快递末端配送“最后一公里”有关工作的通知》，要求全省各地充分认识保障邮政快递正常运转对于维护正常生产生活秩序和社会稳定的重要性，切实保障邮政快递稳定畅通。

与此同时，面对突如其来的冲击，不少物流企业也采取了相应措施保障客户需求。京东物流表示，已经开启“夜派”模式，适当延长夜间派件时长，并在岗位设置上进行精细化安排，增加临时用工储备或者从临近站点进行人员补充，统筹全网资源，全力保障各地平稳度过业务高峰。

极兔快递相关负责人则表示，目前正加强人员招聘，储备用工人员。此外，极兔还将设立复工基金，为提高转运中心员工出勤率，鼓励员工积极复工复产，特设帮扶基金。中通方面也表示，正在加快统筹全网资源，通过成立旺季专项小组、设立帮扶基金、加强人员招聘和调整各方运力等方式，帮助冒疫奔波的网点恢复产能。

据跨越速运相关负责人所说，从月初开始，跨越速运就从全国各地抽调了近300名快递员，作为机动力量补充到疫情严重地区，并依托平台优势与第三方达成合作，切实保障各地物流畅通。此外，面对肆虐的疫情和凛冽的寒风，跨越速运还加强了对一线工作人员的关怀，一方面为工作人员免费发放慰问棉服、食物、饮用水、防疫物资和药品等生活必需品，另一方面还设置了完备的隔离防护政策，提高涉疫快递人员薪资水准，并对外出异地支援的工作人员额外补助相应差旅费。

在多措并举的刺激下，物流梗阻问题目前已得到极大纾解。根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，12月20日，全国货运物流有序运行，国家铁路货运运输货物1083.3万吨，环比增长0.09%；全国高速公路货车通行677.04万辆，环比增长1.85%；邮政快递揽收量约2.60亿件，环比下降2.6%；投递量约2.86亿件，环比增长0.4%。

运力保障考验将常态化

对于未来发展走向，运力保障考验或将常态化，成为不少物流从业者的共识，“特别是接下来的几个月，还会碰上年底物流高峰期，如何保通保畅是个大考”。根据中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友12月17日在2023《财经》年会上的判断，今天冬天疫情会出现几轮波动：12月中旬到2023年1月中旬出现第一波疫情高峰，2023年1月下旬到2023年2月中旬因春节返乡活动而造成第二波疫情上升，第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬，春节后返岗返工。这三波疫情构成了今冬的新冠流行峰，持续大概三个月左右。

因为疫情高峰还未到来，严格落实快件消杀、佩戴N95口罩、发放退烧药物已经成为物流配送端的常态化工作。跨越速运相关负责人表示，公司也在积极研究如何应对疫情防控常态化，确保长期运力不受影响，并获取长期市场竞争力。跨越速运目前正在强化两方面建设，一方面是加强员工关怀，在提高工资的基础上给予更多福利，成立跨越基金会，帮助受疾病、自然灾害等侵害的员工渡过难关；还通过团建、集体过生日等方式强化员工对企业的认同感。该负责人直截了当地告诉记者：“物流行业未来的竞争还是人的竞争，福利搞上去才能抢到人才。”

此外，跨越速运还在探索科技赋能物流新模式，旗下不仅聚集了上万“小哥”，还重金招纳了1200多IT工程师，搭建了一套属于自己的“智慧大脑”，能够根据客户的需求来实时调整，进而实施精益化的供应链管理。跨越新科技工程师李浩表示，跨越速运在科技方面每年投入的预算，占营收总比例超过4%，资金和政策的倾斜极大提升了跨越速运的科技水平，进而提升物流效率。

尽管随着各项保通保畅措施的陆续落实以及康复人员重新上岗，物流梗阻问题得到极大缓解，但面对即将到来的年底配送高峰，不少物流企业仍是严阵以待。此前，网传的一份快递员今年会大量提前放假返乡的时间表，引发了不少消费者恐慌，提前下单年货产品。不过多家物流公司均表示无需担心，除了除夕外，都会有工作人员轮岗值班，维持物流运转。疫情无情人有情，记者采访过程中，不少消费者、卖家和团长都表示，能够理解物流从业者的难处，不会催促快递速度，更希望他们保护好自己。