口岸拥堵，中俄方向箱源不平衡？南北国际运输走廊恐非正解，国际物流

过去中欧方向货物流动在铁路上的繁荣，如今看来在中俄方向上得到了再现。随着中俄贸易的增长，尤其是自7月份开始中国出口俄罗斯货物的增多，中欧班列俄罗斯方向的运输需求也大幅增长。

但同时，曾经的问题也可能重新出现。

俄罗斯远东港口和周边地区海铁联运的拥堵尚未明显缓解。近日，有业内声音表示，目前在多斯特克过境点，等待通关的货物数量居高不下，如何加快过境效率，成为行业当前面对的挑战。目前承运人对过境点的承载能力存在不小的疑问。

11月21日，央广网报道，阿拉山口海关和乌铁局阿拉山口站统计数据显示，今年前10月，阿拉山口口岸进出口贸易值2615.5亿元，同比增长3%；阿拉山口铁路口岸过货运量1137.7万吨，同比增长18.5%；经阿拉山口铁路口岸进出境中欧（中亚）班列5193列，同比增长7%。

这样的增长数字，证明了市场的火热，也向行业提出了更高要求。

另外，由于中俄方向上的货物出口大于进口，资源不平衡的局面重现。集装箱、铁路车板等资源集中于俄罗斯境内，如何疏解，让空箱和车板资源重新进入东向流动，也成为业界需要解决的问题。

俄罗斯矿产冶金公司UMMC的港口和铁路项目总监Irina Olkhovskaya同样表示，目前俄罗斯东部地区运力不足，港口运营高负荷导致船舶等待操作时间冗长等问题继续存在；进口远大于出口，空集装箱在境内交通物流中心的堆积严重。

如何解决问题，行业正在寻求解决方案。

俄罗斯希望借机推动南北运输走廊发展

俄罗斯同时也在加速推动南北国际运输走廊（INSTC）的发展。有声音建议，使用这一走廊，通过伊朗的阿巴斯港（Bandar Abbas），运输中国货物到俄罗斯圣彼得堡需要49至59天，比传统海路（40至45天）还要更久，但可以缓解俄罗斯远东地区的拥堵，让有限运力更好地服务出口需求，从而优化空箱和重箱的流动，减少货运量增加造成的运营损失。“超过两周的船舶等待卸货时间，对经济和铁路运营都带来巨大的负担。”

南北国际运输走廊，在俄罗斯境内的三大关键枢纽是圣彼得堡、莫斯科和叶卡捷琳堡。

另一个建议，是组织上海和圣彼得堡两大港口之间的集装箱航线。比陆路运输更少的转运和过境操作，也有助于远东港口的疏解积压，同时充分利用圣彼得堡现存过剩的设施和运力。

由铁路、水路和公路组成的国际南北运输走廊。在跨里海段，也可以通过公路或铁路避开里海运输，分别被称为西部支线和东部支线（图源：researchgate）

南北国际运输走廊 (INSTC) 是一条全长7,200公里的运输动脉，从圣彼得堡到伊朗和印度的港口。西部支线穿过阿塞拜疆，东部支线穿过哈萨克斯坦和土库曼斯坦。上图所示的是从俄罗斯经里海直达伊朗的水路运输方案。

但这一走廊发展前景如何有待观察。考虑到时效性、经济性等问题，期待它来缓解中俄方向货物流动的问题，恐怕还言之过早。