油价持续攀升，运费何时回归？国际快递

随着“双十一”进入订单履约高峰期，物流车队也迎来旺季。而 10 月份以来，全国性的柴油紧缺、油价上涨、限量供应等让物流公司的成本急剧上升，这轮“柴油荒”来得突然，同时来得也很急。前段时间，有得地区部分加油站施行柴油限量供应措施，一辆卡车只能加200元-300元，一些民营加油站甚至直接挂起了“柴油售罄”的牌子。

根据牛卡福集团COO韩维生的观察，国内成品油零售限价创两年来的历史新高，2021 年内有14 次价格上调；如今的柴油价格，比年初上涨了 27%，LNG 价格涨幅超过 50%。短期来看，能源价格的高位还会持续一段时间。

那么，油价上涨受哪些因素影响？如何打好保供战？物流公司运费涨不涨？

多重因素下的供需错位

油价快速上涨，最主要的原因就是供给不足。而作为大宗商品和经济基本生产物料，其影响因素诸多，且复杂，其中包括政治环境、供需关系、经济环境、气候环境、政策实施等等。本轮次“危机”受多重因素叠加影响。

一是，国际原油价格飙升。从供给层面来看，受地缘政治、OPEC部分成员国疫情期间达成减产协议以及美国飓风等极端天气影响，使得原油供给不足；同时，能源与美元价格关联关联度高，美元超发直接刺激价格上涨。

二是，疫情恢复，需求暴涨。从需求层面来看，随着疫情好转，各国能源需求突然增加，国内出口增长带动生产对能源的需求。疫情期间，我国作为全球管控最好的国家，率先有序推进了复工复产，在 2020 年成为全球唯一实现正增长的国家。这样的生产惯性下，国内出口持续增长，能源需求大。

工业发电需求强劲，挤压交通运输行业等其他行业柴油供给空间，导致市场上出现价增量减的局面。

三是，“双碳”政策下，“拉闸限电”带动柴油涨价。根据牛卡福集团能源供应链与贸易负责人李光的分析，10 月以来油价大幅上涨，与“双碳”政策也有很大关系，“拉闸限电”直接引发制造业企业发电用油需求。整体来看，“双碳”环境、疫情恢复带来能源的供需错位。

四是，供需转换，柴油产能不足。去年，受疫情期间居家办公、减少出行等因素影响，汽油需求量下降；而物流业作为国民经济的支柱性产业，需求稳定，炼厂将柴油的生产比例放大。而随着疫情恢复，汽油需求旺盛，已经占到炼厂一半以上的产能。同时叠加稽查频繁，地炼开工率不足 70%，以及进口配额不足等影响，柴油整体面临产能不足的局面。

五是，新能源投资疲弱。根据李光分析，目前国内能源市场中，LNG占比达到 15%，城燃、工业、发电用气需求强劲；交通运输业作为底层，在价格激增背景下，挤压效应明显。最近天然气需求持续强劲，国产气产能增量有限，仍需通过进口LNG补充。而欧亚对现货的需求竞争，持续助推了LNG价格高涨，造成“淡季不淡”的现象。

整体来看，受国际原油价格高位支撑，需求方面利好等因素的影响，短期内油价还会在高位运行。随着国家推进减批保零保障柴油供应，稳步推进清洁能源产能投入等，危机不会太久。

而值得注意的是，当前“双十一”用油旺季遇上“柴油荒”，油企与物流企业该如何应对？

平台与油企打响保供战

韩维生从万金油平台数据明显感觉到市场需求的旺盛。其表示，从 9 月份开始，数据就节节攀升，平台上柴油月加注金额已经在 10 亿元左右。

延长壳牌（四川）石油有限公司B2B高级渠道经理王艾玮也明显感觉到，今年的物流旺季，油价波动较快的现象加剧。王艾玮表示，延长壳牌在四川有 200 多家加油站，当前需求紧缺时期，公司一方面与长期合作客户有效沟通，了解客户整体需求，基于加油站每天的库存适时调节，维持物流车辆的正常经营，争取做到限量不断供；另一方面，产销联动，协调多方资源保障资源供应。

与此同时，受 LNG 季节波动影响，根据赣韶高速公路大余服务区负责人吴名盛透露，接下来的 11、12 月份，是柴油供应的旺季，也是北方供暖的季节，天然气、煤炭价格走高。去年天然气价格接近柴油的 2 倍，这一定程度上还会加剧能源向柴油倾斜，供应还是会紧张。

吴名盛表示：“之前我们意识到供应会紧张，因此储备量比较足。目前为止，我们没有对大客户限量。过去一段时间，我们对散客也是尽量满足，可以加注 100L 左右，从 10 月 30 日开始，零售也不限购了。”

这种背景下，万金油平台及时与上述油企联动，根据实际情况给平台上的油站新增“不限量”“油品充足”等提醒。这一方面是万金油平台积极响应，与油企共同做好能源供应，另一方面则是通过数据化手段，方便司机更好地规划加油。

运费难涨，抗压保交付

“我们现在受到的影响就是运输成本直线上升。”则一供应链运营总监司新超说道。

对于物流企业而言，一直有着“33211”的成本结构，其中燃油成本占 30%，是物流企业最大的成本项之一。那么，燃油成本上涨，运价要不要涨？

司新超表示：“我们与客户签订的是常年协议价，协议中有说明与油价联动的还好一点，没有说明的就是亏损在跑。”

对于车队型企业而言，其运力构成基本为自建+外调车。当前正值“双十一”业务高峰期，能源大幅调整背景下，外调车运价水涨船高。据司新超透露，目前外调车价格涨幅达到了 35-46%。

针对当前的情况，不少物流企业一方面与客户协调提高运价，另一方面则增加对成本的控制，寻找低价油站，保障车辆稳定运行，保交付。

这对于物流企业的运营能力而言，是极大考验。

首先是能源端。物流企业需要了解市场的实时供应状况。这种情况下，则一供应链选择直接与万金油对接保供工作，通过平台链接的20000 多家加油加气网络，了解市场供应状况。

其次是运力端。往年受LNG翻倍式上涨的影响，气价高位时，物流企业会大幅减少LNG车辆的运行，转而用外调车代替；而如今的“柴油荒”带来运力缺口，使得企业不得不抗住压力增加LNG 车辆的使用，以保证客户需求的交付。

今年年初，物流行业先是经历了货量锐减，淡季来得又早又急，好不容易熬到了旺季，又经历了能源价格的快速上涨。物流企业的生存空间再一次遭到挤压，这对企业的市场应对能力、精细化运营能力带来多重考验。充满不确定性的大背景下，物流市场是否会加速洗牌？运价能否实现理性回归？