俄乌冲突，运力翻倍！中哈边境哈萨克斯坦重要口岸升级，助力中欧班列，欧洲双清包税

据哈萨克斯坦媒体报道，位于中哈边境哈方一侧的多斯特克铁路口岸换装站二期近日已投入使用，集装箱年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱。2022年4月，中欧班列开行量稳中有升，哈方口岸升级后，将为中欧班列运行进一步提供保障。

多斯特克铁路口岸位于中哈边境哈方一侧，对侧为中国阿拉山口口岸。中国与哈萨克斯坦的铁路轨距不同，中国为1435毫米，哈萨克斯坦为1520毫米。货运列车通过边境时，需要在口岸换装站将货物换装至不同轨距的列车。

阿拉山口－多斯特克铁路线是中欧班列中国西部通道两条主要出境线路之一。2021年以来，哈萨克斯坦开始大幅提升多斯特克铁路口岸运力，口岸新换装站一期于2021年夏投入运营，设计年换装能力为16万标准箱。2022年2月俄乌冲突爆发后，不少物流企业寻找新的过境通道，给阿拉山口－多斯特克铁路线带来机会。多斯特克铁路口岸换装站二期的换装量同样为每年16万标准箱，投用后使换装站的总运力达到每年32万标准箱。

据报道，多斯特克铁路口岸换装站的目标是最终实现每年70万标准箱的换装量。

哈萨克斯坦是共建“一带一路”倡议的首倡之地，也是中欧班列过境最多的国家，2019年超过90%的中欧班列过境哈萨克斯坦。由于中欧班列开行数量逐年大增，部分沿线国家现有基础设施无法满足中欧班列发展需求，从而造成口岸拥堵问题，阻碍中欧班列顺畅运行。

中国国内日前发布的《哈萨克斯坦蓝皮书：哈萨克斯坦发展报告（2021）》提出，哈萨克斯坦应加大与我国接壤边境地区的公路、铁路等基础设施建设投入，提升中国货物的通关能力和国内铁路运力。

中欧铁路通道规划图 《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》

2021年中欧班列共运送货物146万标箱，货值749亿美元，在中欧贸易总额中占比8%。国家发改委近日发布的数据显示，新冠疫情发生以来，中欧班列已连续24个月单月开行千列以上。2022年一季度，中欧班列开行3630列、发送货物35万标箱，同比分别增长7%和9%。4月中欧班列开行1170列，较3月增加36列，环比增长3%。

2022年前4个月，作为中欧班列进出境的两大主要口岸，新疆霍尔果斯、阿拉山口口岸进出境中欧班列数量达到4114列，同比增长4.8%。

哈萨克斯坦与土耳其就“中间走廊”展开合作

哈萨克斯坦总统托卡耶夫5月10日访问土耳其，哈土两国就合作发展双边过境物流运输达成协议。根据协议，双方将大力支持增加经巴库－第比利斯－卡尔斯跨国铁路和“中间走廊”的货运量。

在土耳其的“中间走廊”计划中，“中间走廊”通过铁路和公路分别穿过格鲁吉亚、阿塞拜疆，跨越里海，经土库曼斯坦－乌兹别克斯坦－哈萨克斯坦路线到达中国。土耳其交通部长阿迪勒·卡拉伊斯马伊尔奥卢表示，一列从中国出发到欧洲的货运列车如果选择“中间走廊”，将在12天内行驶7000公里，有效节省运输时间和距离。他将“中间走廊”称为俄乌冲突期间国际贸易的替代方案。

2015年11月，中国和土耳其签订了有关协调“一带一路”倡议和“中间走廊”计划的谅解备忘录。

巴库－第比利斯－卡尔斯跨国铁路历时10年建设，于2017年10月30日通车。铁路全长约850公里，起点为阿塞拜疆首都巴库，途经格鲁吉亚首都第比利斯，终点为土耳其东北部城市卡尔斯。

阿塞拜疆总统阿利耶夫在铁路通车时表示：“这是一个历史性工程，是亚欧之间最便捷、最安全的陆上通道，是亚欧大陆交通网的重要组成部分。”