大拥堵怎么解决？增加内陆港口，国际物流

专家表示，要想解决拥堵问题，港口当局、码头运营商、铁路和货主需要合作开发内陆港口。

但是，应该采取什么措施来充分利用现有的港口呢？新的内陆港口可以发展吗？铁路又能在其中发挥什么作用？三位供应链专家回答了这些疑问。

为什么美国需要投资多式联运港口？

过去两年，不仅美国的西海岸港口出现拥堵，芝加哥等内陆枢纽也出现拥堵，这使得所有利益相关者关注到改善供应链上的重要性。

2019年和2020年，芝加哥出港多式联运招标很少被拒绝，但去年由于拥堵，拒签率飙升。

Dray Alliance的首席执行官Steve Wen说：“想象一下，有一个大电影院，但人们只能从一个非常小的门出去。在货运量如此之大的情况下，没有什么解决方案能帮上忙。因此，要么建立一种数字化的方法来规划货物进出，要么应该有另一个出口—那就是内陆港口。”

事实上，利益相关者已经意识到，供应链需要改变，这样才能适应日益增长的电商消费的需求。

3PL Redwood Logistics首席执行官Mark Yeager表示:“当研究电子商务及其发展过程时，会发现让库存更接近客户是个非常好的方式，这意味着我们可以借助多个中间城市作为配送点，不是非得从芝加哥或亚特兰大运出。”

解决这个问题的一个办法是更好地利用内陆港口，这些干港一般还设有通往沿海港口的铁路通道。可以在沿海港口把卸下的进口货物装载到火车上，然后运输到数百英里外的内陆港口卸货和进一步配送。

内陆港口可以为整个系统提供更多的闲置空间，还可以缓解一些沿海港口，如加利福尼亚的洛杉矶港和长滩港，在建设港口基础设施时面临的物理和监管限制。

Wen表示，与其他国家相比，美国对内陆港口的投资历来没有那么多关注。但现在看来，这种情况正在改变，最近颁布的联邦基础设施法案规定要在五年内拨款166亿美元，用于改善航道和沿海基础设施、内河航道和港口基础设施。

州和地方领导人也在寻求对内陆港口的投资。犹他州立法机构批准成立犹他内陆港务局，该机构去年年底与长滩港和联合太平洋合作，以更有效地将集装箱从港口运往犹他州。伊利诺斯州南部的一个组织正寻求在俄亥俄河和密西西比河交汇处开发一个内陆港口。

投资内陆港口要注重什么？

Commtrex公司的创始人兼首席执行官Martin Lew表示：“内陆港口为托运人提供了多种运输方式的选择，如铁路和卡车，还有海运连接的内陆港，托运人可以考虑在非高峰期通过驳船向上游或下游运输产品，托运人也可以设定不同的运输方式来帮助找到更有竞争力的价格。”

Lew指出，内陆港口也可以考虑升级他们的设施，使他们可以多样化处理商品。目前许多内陆港口都是专门为特定货种提供服务的，如煤炭。建议可以在附近增设一些混合设施，适应其他货物。托运人想要更多的选择权,这需要更多的集结区，更多的储存区，更多的过境区，更多的码头,更多灵活变通的方式。

铁路有何贡献?

Lew说，联合太平洋公司参与犹他内陆港口的开发，这个时机很好，因为该地区有很多铁路没有被充分利用。”

铁路公司也需要在鼓励托运人转向内陆港口方面尽自己的一份力量。

Yeager说，铁路公司需要为托运人提供一个具有可见性、可靠的服务，如果铁路公司真的想从货运行业分一杯羹，他们就要把所有的环节结合起来:码头作业、线路运输，目的地交付。”

根据Yeager的说法，铁路公司还应丰富技术，提供产地提货和交货的可见性，以便铁路公司知道空箱和已装货的集装箱何时回到系统中。更开放的数据可以帮助利益相关者了解供应链的情况，并做出更全面的决定。

数据共享！加强合作！

Lew说:“我认为运输业供应链比以往任何时候都需要更多的数据共享，这样我们才能更好地找出我们可以在哪里改善供应链。不仅是铁路部门，所有利益相关方都应该共同合作，确定在哪里应该有一个新的车道、终点站或运输站点。每个人都想加强基础设施，每个人都想提高产能，供求双方的匹配是困难的，因为需求方并不总能知道有多少可用的产能，而供应方也不总是知道需求在哪里。”

Lew说:“托运人需要更积极主动地与物流供应商、码头运营商和铁路公司接触，了解他们的需求，并让供应方提出能够解决问题的方案。但这种合作需要更加主动地进行，而不是在紧急情况下才进行，这种合作需要更提前地进行。”