《连云港市铁路货运站场布局及专支线建设规划》印发， 铁路运费

近日，连云港市印发《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》阐明“十四五”时期铁路发展的，发展思路、目标、重点任务和政策取向，规划期为 2021-2025 年。远期展望到 2035 年。

“十四五”发展目标

到 2025 年，推动连云港铁路发展实现以下主要目标：

对外客运通道加速完善。新增 2 个以上对外通道，构建连云港市域南北向、东西向客运“十”字主骨架，提升铁路北上南下、西联东出的互联互通能力。

市域铁路骨架逐步形成。逐步分离青盐铁路、陇海铁路区域长途客货运功能，保障连云港区段市域运能，推动S1线2期、S2线1期建设，促进市域铁路网络化运营，畅通市域客运内循环，加强市区对周边县市的辐射带动。

运输服务水平大幅提升。初步形成市域1小时通勤圈，基本实现与山东半岛城市群及淮海经济区、长三角中心城市2小时内通达、与周边省会和重要城市3小时通达；铁路货运在综合交通运输占比提升至35%左右，海铁联运规模质量显著提升，国际班列常态化开行。

铁路货运体系持续优化。市域东西向大能力货运通道基本建成，畅通国内铁路货运大通道基础设施互联互通，补强港区后方通道；赣榆港、徐圩港、燕尾港、灌河港等港区铁路集疏运体系进一步完善，保障沿海大港口、大物流开发；整合货运场站资源，推进货场转型升级，分层次打造多级铁路物流节点，支撑连云港港城融合发展。

铁路高质量发展创新有力。5G、大数据与铁路有机融合，新型轨道装备车辆等新技术广泛应用。铁路物流新模式、新业态发展取得有效突破，多式联运综合物流成本显著降低。

中长期铁路网布局

客运体系：

连云港市将构建形成“‘一纵一横扇形放射’骨架网+多支多连辅助网”的多层次轨道客运体系。其中“一纵”为沿海高铁，“一横”为连徐高铁；“扇形放射”分别为连镇铁路、连临高铁和连宿蚌铁路；“多支多连辅助网”为利用连云港境内陇海铁路、青盐铁路、徐圩支线、连临铁路 4 条线路开行市域客车，形成骨架网向连云港市域的延伸拓展。

货运体系：

构建行成“‘三横一纵’货运干线+支线网+‘一主一高多辅’物流基地”的绿色现代铁路货运体系。其中“三横”为陇海铁路主通路、兖日铁路辅助通路和三洋铁路补充通路；“一纵”为青盐铁路。支线网包括既有徐圩支线、赣榆支线，新建赣榆至兖日铁路联络线、新建连临铁路、新建连宿蚌铁路（含货运南绕线）、新建燕尾港支线等；物流基地为连云港二级铁路物流基地为主，海州、连云港东等三级铁路物流基地为辅，连云港高铁物流基地为助力的货运格局。

预计到2035年，连云港地区形成结构完善、层次清晰、布局合理、能力充足、衔接顺畅的铁路通道总体格局。其中，客运铁路形成质量高、辐射全、功能层析清晰、内外协调的现代化高效客运系统。货运铁路统筹客运铁路发展，形成后方通路丰富、运输灵活、对港口支撑作用强、港城一体发展的现代化绿色物流体系。未来，连云港市将形成外部通道强、内部运输畅、扇形辐射、全方位对外开放的现代化铁路运输网络。