俄乌战火下的中欧班列上海号：运输未断但货源降四成，企业还有选择吗？跨境铁路

俄乌冲突升级后，战火、制裁与反制裁，影响了全球经济多个领域，开行还未满6个月的中欧班列上海号亦受影响。记者多方获悉，由于欧洲货代作为货源主要组织方，开始抵制作为中欧班列重要过境国的俄罗斯铁路，加上我国外贸企业观望情绪浓重，不敢贸然选择铁路运输，导致中欧班列上海号目前货源有40%左右的下降，班列开行频次也减半。

中欧班列是我国与欧洲陆上货运的“钢铁驼队”，中欧班列上海号于去年9月28日开行，自上海始发，在阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，终抵德国汉堡。上海号开行以来，广受上海及长三角地区外贸企业欢迎，今年1月时，货源排期已排到3月份。大量企业还反映，每周一列的频次太不解渴。

然而，2月下旬开始愈演愈烈的俄乌冲突，让这条运输线充满变数。中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰向记者透露，目前中欧班列运输线从物理上讲并未中断，货物也能确保安全，但最大难点在于，丹麦dsv、瑞士德迅、德国dhl等货代巨头，或主动或迫于政府压力，已纷纷宣布暂停中欧班列业务。由于我国货物出口绝大多数采用fob即离岸价贸易方式，因此中欧班列上海号至少有50%的货源以欧洲货代公司为主导，一旦这些公司出现反俄情绪，货量自然显著减少。

但一个特别现象是，经中欧班列出口俄罗斯的货物近期却有20%左右增长。我国统计口径将中俄班列也计入中欧班列。去年，全国开行的约1.5万列中欧班列中，发往俄罗斯的业务约占一半，货物以服装鞋帽和机电产品为主。俄乌冲突以来，在海运渠道，丹麦马士基、法国达飞等船公司率先抵制俄罗斯，宣布不再靠泊俄罗斯港口，这导致俄罗斯方向的海运运力减少，部分货物随即“海改铁”，选择中欧班列出口俄罗斯。这成为中俄班列近期货量拉出“小阳线”的主要原因。不过业内普遍认为，近期卢布大幅贬值，俄罗斯购买力堪忧，中俄班列货运量在中长期能否维持增长仍充满不确定性。

中俄边境满洲里。

中欧班列上海号的开行，本就是为饱受国际贸易海运、空运运力紧张且价格飞涨之痛的企业新增一道物流选择。而今，不少出口货物又不得不回归海运渠道。据悉，目前美国方向海运价仍维持在高位，每个集装箱运价在2万美元左右，是疫情前的约10倍；欧洲航线目前运力相对充裕，订舱难度由此前提前一个月预订到而今提前两周即可。但价格因近期石油价格上涨而有所上扬，如上海港到汉堡港每个集装箱报价已从前期1.3万美元涨至最近约1.5万美元。