疫情造成全球物流危机，中欧班列成欧企“救星”，国际物流

当那辆货运列车驶入视线的时候，它看起来跟巴黎郊区火车站的其他列车差不多。但是，它有一点不一样——行进了超过6000英里，自中国西安，路经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终抵达法国巴黎。这趟跨7国的旅程花了5个半星期。车上载了30多个40英尺的集装箱，每一个集装箱里都装满了物资，如节日季的气球、汽车配件等。

一辆列车从石家庄出发前往波兰

据外媒1月7日报道，在新冠疫情期间，空运和海运都非常昂贵，欧洲企业为此都在寻找替代方案。这时候，中欧班列成了欧企“救星”，得到迅速发展，也成功让货运列车再次回到全球物流运输的版图中。

速度快价格低，2021年开行达1.5万列

中欧班列作为中国“一带一路”倡议的一部分，早在2011年就已启动。随着新冠疫情给全球物流运输造成灾难性的危机，水路运输的费用增长了很多，运输周期更是极大地延长，中欧班列在疫情期间优势凸显。

据报道，对那些运输容易腐坏的货品或时间敏感性强，又不想支付昂贵空运费的企业来说，铁路运输尤其受欢迎。一个集装箱在中国和欧洲之间通过铁路运输，最快20天就可以抵达；而疫情期间的各种延误下，海运要花70天。虽然疫情让铁路运输也受到相应限制，但货运列车的需求还是越来越高。

法国瓦朗通站工人正卸载一辆来自中国西安的列车

铁路运输的成本是一大优势。据伦敦的德鲁里（Drewry）运输公司数据，截至1月6日，一个标准的40英尺集装箱在8条主要运输路线上的平均运输成本为9408美元，达到了疫情前的5倍。法国国家铁路公司（SNCF）的中欧班列负责人格扎维埃·万德尔皮蓬（Xavier Wanderpepen）介绍，通过铁路从中国运到巴黎的运输成本为8000美元，而返程的成本只有约2000美元，因为中国政府鼓励欧洲企业使用中欧班列向中国出口，并为此提供了补助。

万德尔皮蓬还表示：“5年前，中国和欧洲之间每天有8个班次，现在每天有18到20个班次。”他说，2019年到2021年期间，中国和法国之间的列车班次翻了倍，而法国还是欧洲国家中进入这个市场比较晚的。

1月4日，中国国家铁路集团有限公司工作会议公布，2021年中欧班列全年开行达到1.5万列，同比增长22%。

危中之机，中欧班列成为欧企“救星”

疫情已经两年，而全球物流运输链条中的港口、集装箱、货车企业等依然处于困境中。法国ESSEC商学院供应链管理学教授菲利克斯·帕皮尔（Felix Papier）指出：“因为运输量的增长，港口堵塞，集装箱短缺，全球不同地方都存在物流工人的短缺现象。” 运输成本也在此期间一飞冲天。

这场物流危机带来的影响是直接的。据法国国家数据与经济研究所2021年10月发布的调查数据显示，45%法国企业的生产因为物流困难受到制约。这是该研究所自1991年开始发布此类数据以来的最高水平。

法国瓦朗通站

法国奢侈家具制造商Ligne Roset就是铁路运输需求暴增的公司之一。自疫情开始，该公司运输部主管尼古拉斯·马祖将沙发和椅子运往全球各地的客户手中，就面临运价上升、运输空间有限等诸多困难。在这个公司的全球市场中，中国占了约20%。当他向中国运货的时候，中欧班列就成了“救星”。

“我们所有的中国客户都希望能快点到货。而铁路运输提供了一种真正的优势，即便车次少一点，现在也比海运快比空运便宜。”尼古拉斯·马祖称，公司从2020年开始使用中欧班列，从其位于里昂外的工厂到中国通常只需要四五个星期。如果走水路，他们必须先把集装箱运到南面约200英里的地中海沿岸港口。

随着2022年的到来，新冠疫情也进入了第三个年头。全球新冠感染病例随着奥密克戎毒株的扩散而出现暴增。专家们认为，全球性的供应链压力还会持续一段时期，而这意味着铁路运输将继续承担比过去更重要的角色。