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连接中国和欧洲多地的中欧班列正在为中国与中东欧国家贸易增添新的动能。商务部数据显示，2020年中国与中东欧国家贸易额首次突破1000亿美元，达1034.5亿美元。自2012年中国-中东欧国家合作机制成立以来，中国与中东欧国家贸易年均增速8%。截至2020年底，中国在中东欧能源、基础设施、物流等领域累计对外直接投资31.4亿美元，中东欧国家对华投资累计17.2亿美元。
在中国与中东欧国家经贸创新高的背后，中欧班列功不可没。商务部数据显示，2020年，中欧班列全年开行1.24万列，同比增长50%，首次突破万列大关。目前中欧班列已覆盖大部分中东欧国家。其中，波兰、匈牙利、捷克等已成为中欧班列的重要通道和目的地。
长三角向西新通道
近年来，随着便捷的互联互通模式，一些“小而美”的中东欧地区产品借助中欧班列走近中国消费者。与此同时，越来越多的中国产品也搭载着中欧班列为中东欧地区消费者更为熟知。
就在第二届中国-中东欧国家博览会暨国际消费品博览会开展前，中欧班列再填一员：一条连接中国浙江金华市和匈牙利布达佩斯的中欧班列于6月7日开通。这趟班列运输着价值约2100万元人民币的物品，包括汽车零部件、电子仪器和家居用品，预计将在18天内抵达匈牙利首都。
6月8日，满载着100个标箱茶叶及茶系列产品的X9216次“春力号”嵊州茶叶专列，从中国浙江省的义乌西站启程，驶往乌兹别克斯坦首都塔什干，这是长三角地区首次成功开行的茶叶专列。
在10日下午的“丝路鸣笛”——中欧（义新欧）班列高质量发展论坛举行，苏浙皖三地共同签署《长三角中欧班列发展行动宣言》。宣言呼吁三地平台企业共商中欧班列高质量发展方向，共建中欧班列高质量发展环境，共享中欧班列高质量发展成果。宣言认为，前述两条从浙江省首发的特色班列，意味着从国内沿海城市特别是长三角经济圈出口货物向西新通道将更加高效和快捷，班列的服务特色化和产业带动效应将更为显著。
此外，论坛还取得了一系列合作成果。比如，中欧班列平台与德铁欧亚货运有限公司签署战略合作框架协议，建立国际铁路集装箱货运班列业务长期合作战略伙伴关系；义乌市天盟实业投资有限公司与拉脱维亚铁路公司战略合作框架协议等。
去年疫情以来，中欧班列跑出了“加速度”。在架起中国与中东欧地区“抗疫生命线”的同时，由于海空贸易受阻，在需求旺盛的情况下，中欧班列源源不断把中东欧地区民众所需的物资送往目的地。
商务部数据线显示，今年4月，中欧班列开行1236列，运送货物11.9万标准箱，同比分别增长24%和33%；今年一季度数据，中欧班列共开行1941列，发送货物17.4万标箱，同比分别增长15%和18%。
浙江省商务厅公布的数据显示，2014年11月中欧（义新欧）班列首次启程以来，“义新欧”班列已成为全国运营方向最多、载重率最高、跨越国家最多、运输线路最长的中欧班列运营线之一。今年1~5月，浙江省共开行“义新欧”班列906列，发运7.5万标箱，同比增长2.7倍。当前，班列运营线条已达到16条，联通了亚欧大陆51个国家和地区。
力缓班列拥堵
中欧班列跑得快背后也没少遭遇“甜蜜的烦恼”。其中，拥堵，已成为出口暴增下，运营中欧班列的各方都不愿见到的情况。
商务部欧洲司参赞王宏亮在此前的中国-中东欧国家地方合作高质量发展高端智库论坛上总结道，由于疫情的原因，中欧班列需求量非常大，逆势大幅增长，“有几个国家对中欧班列非常感兴趣，一个是波兰，中欧班列大部分是经过或者到达波兰的，这就使得波兰与俄罗斯边境的小城马拉舍维奇成为最拥堵繁忙的城市，所以有的国家正在探讨是否能建立中欧班列的南线，缓解中欧班列拥堵的情况，匈牙利、斯洛伐克对此表现出非常浓厚的兴趣。”
欧洲中转站的拥堵也会传导至中国陆上的出境口岸。第一财经记者从多位与会的货代处了解到，目前，从中国通往欧洲多地的边境口岸依旧拥堵，比如阿拉山口已经积压了至少30例班列等待通行，而且这一状态已从去年下半年起延续至今，其间时好时坏。
李杰（化名）是一家欧洲货运公司的中国区代表。对于这一情况，他告诉第一财经记者，公司有两列班列被堵在口岸好几周了，还有两列索性停留在始发地。据他了解，最坏的结果是7月也赶不上发车计划。
“出口量暴增，这是一个主要原因。”他说道。无论是中东欧，还是其他地区，对中国产品的需求依旧旺盛。商务部数据显示，今年1~4月，中国与中东欧17国贸易额407.1亿美元，同比增长46.2%。其中，中国自中东欧国家进口强劲增长，增幅高达54.3%。
李杰还同时了解到一个情况，在出口旺盛的情况下，一些班列运营商为了加快发货速度，甚至绕过了中铁集装箱运输责任有限公司，直接与路局合作。而通过后者发车则享受不到班列铁路运费下浮和平台补贴的优势。“在出口旺盛的情况下，对于这些运营商来说，哪怕享受不到优待，能顺利发出去就是赚钱。”李杰说道。
