货车外绕提运能、高铁逐步进市区 广州打造粤港澳大湾区世界级铁路枢纽
2020-08-19 14:29:19
8月18日上午,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)线正式开通运营。这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营,标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段,使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放,为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。
打通枢纽能力提升“大瓶颈”
据介绍,广石线全长68.889km,设计时速120km/h,起自江村站北端接入京广线,终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后,将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求,将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。
“广州铁路枢纽非常繁忙,广州站至广州东站间的通行能力几近饱和,卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’,已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。” 广铁集团运输部总工程师告诉记者。
随着城市的发展,广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区,没有增建新线的余地。而破解困局,打通瓶颈的“金钥匙”,关键便在于一个“绕”字。
新建成的广石线,绕开城市核心区,采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案,为北上南下的长途客货列车提供分流通道,实现客货分线运行,杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题,又增加了广州铁路枢纽的运输能力,对城市路网结构优化,提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。
为高铁进市区腾出空间
广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线,以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。
京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉,是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站,是广铁集团特等编组站,京广铁路穿行而过,站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。
广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一,是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线,白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行,异常繁忙。
随着我国改革发展的推进,各地人员交流呈逐年上升趋势,已是“满负荷运行”的广州铁路枢纽,仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期,运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显,常常一票难求。
货车经由广石线绕行后,将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力,为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云(棠溪)站全面建成,未来高铁将开进广州城市中心,实现“普客往外走,高铁进市区”。
“广石线开通以后,不仅使广深线的运能得到释放,最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为,“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’,为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”
构筑“五主四辅”新格局
广石线的开通运营,将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接,推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络,构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,大力打造“轨道上的大湾区”,构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云(棠溪)站为主,广州北、南沙、新塘、鱼珠站为辅的“五主四辅”的广州铁路枢纽新格局,为完善现代化综合交通运输体系奠定坚实的基础。
按照规划,未来一段时间,粤港澳大湾区将形成更完善的现代综合交通体系,广州铁路枢纽将实现“一心五向”,也就是说,15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发,就近乘车。
“一心五向”15个高铁站分别为:中心枢纽群—广州站、广州东站;东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站;南向枢纽群—南沙站、庆盛站;西向枢纽群—广州南站、佛山西站;北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站;东北向枢纽群—从化站、知识城站。旅客可根据需要,选择出行站点,来一场“说走就走”的旅行。
近期到2025年,大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年,大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里,覆盖全部县级城市。
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