西部陆海新通道跑出“加速度”，国际物流

11月16日，西部陆海新通道中老铁路（达州—万象）国际货运列车首发；11月17日，西部陆海新通道（酒泉—钦州港—鹿特丹）铁海国际联运班列首发……“新开通线路已达78条”“是去年全年的5倍多”，今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂严峻形势的影响下，西部陆海新通道建设仍跑出了“加速度”。

这是西部陆海新通道建设的最新进展之一。5年来，西部陆海新通道物流网络迅速拓展，开行规模大幅增长，运营质量稳步提升，成长为西部地区重要的快捷出海通道。受访专家表示，西部陆海新通道已成为我国西部地区融入全球货物运输体系、强化与世界经济联系的重要通道，为推动我国高水平对外开放、加快构建新发展格局作出了重要贡献。

加速西部地区融入全球货物运输体系

今年以来，西部陆海新通道拓展出重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国家间的多条物流线路，新开通线路已达78条，是去年全年的5倍多，创通道运营5年来的新高。目前，西部陆海新通道目的地已拓展至113个国家和地区的338个港口。

数据显示，今年前10个月西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物621026标箱，同比增长19.7%。目前，西部陆海新通道铁海联运班列运输品类由最初的陶瓷、板材等十几种，增加至640多种。

商务部研究院对外投资合作研究所副研究员王是业在接受国际商报记者采访时表示，通过西部陆海新通道，我国中西部地区将特色农产品、工业制品快速运往国际市场，拓展了优势产业发展的国际空间，同时源源不断从世界各地进口生产资料和消费品，加强与世界各地互通有无。“经过5年的快速发展，西部陆海新通道已经成为我国西部地区融入全球货物运输体系、强化与世界经济联系的重要通道。”

与此同时，合作“大家庭”也在不断扩大。今年7月，湖南怀化市对接融入省际协商合作机制，标志着西部陆海新通道从西部12省区市与海南省以及广东湛江市的“13+1”合作机制，升级为“13+2”共建新格局。

作为西部陆海新通道运营中心，近几年重庆会同相关省区市通力合作，加快推动西部陆海新通道建设，取得了积极成效。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年前三季度重庆经西部陆海新通道运输货物10.5万标箱，同比增长29%；货值191亿元，同比增长46%。

南宁市位于西部陆海新通道核心覆盖区，是重要节点城市和物流枢纽。据报道，南宁市以西部陆海新通道为纽带推动交通、物流、商贸等加速融合，今年1-10月西部陆海新通道“交通网”完成投资348.58亿元，预计近3年“交通网”累计投资将超过1240亿元。

促进三向国际开放通道融合

“西部陆海新通道显著缩短了我国中西部地区货物出海时间，拉近了西部地区与世界经济的‘距离’”。王是业说，西部陆海新通道以重庆为运营中心，以西部各省区市为关键节点，构建了综合运用铁路、海运、公路等多式联运网络，通过广西、广东、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，相较于传统经东部港口出海的方式，时间更短、实效更高。西部陆海新通道建立了“13+2”省区市合作机制，建立了务实的运营载体，确保运力的高效顺畅衔接。

王是业进一步表示，西部陆海新通道进一步补全我国西部地区国际开放通道版图，助力形成新的对外开放格局。此前，我国中西部地区通过长江黄金水道和铁路线路构建了联结东部港口的东向国际开放通道；通过开行中欧班列建立了通达中亚、中东欧、西欧的西向国际通道；西部陆海新通道则是为中西部地区开辟了经由云南、广西、广东等地离境的南向通道，推动形成了西向、东向、南向三向开放通道体系，促进了三向国际开放通道的融合，进一步强化了中西部地区在全球货物流通体系中的地位。

“西部陆海新通道为推动我国高水平对外开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出了重要贡献。” 王是业说。