整车运输，欧洲市场挑战重重，跨境铁路

中国制造汽车的出口正在快速发展。不久前海关总署公布的数据显示，今年1-8月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%。中国超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

欧洲是中国汽车出口重要的目标市场。国铁集团放开新能源车运输限制，也是为汽车出口运输释放中欧班列运力。那么从欧洲方面，整车运输市场的状况如何，透过近期的一场行业会议，来关注这个问题。

欧洲车辆物流协会（ECG）执行董事Mike Sturgeon近日在维也纳的一场行业会议上发出警告，行业需要警惕整车物流市场当前面临的挑战和问题。

在欧洲汽车产量整体下降和不可预测的背景下，司机人力短缺、材料短缺，成本飞涨，运营商不会大幅投资新的设备设施，这是过去很长一段时间、乃至当下行业的大基调。但在新车销量有望复苏的情况下，这个现状会成为行业的巨大挑战。

“公路运力比疫情前少了1/3”

ECG执行董事Mike Sturgeon详细介绍了每种运输方式以及该行业当前面临的问题。据估计，可用于公路运输的卡车运力比新冠疫情之前减少了三分之一。许多较旧的卡车已报废，很多司机离开车辆物流领域，转行或开始执行其他驾驶任务。

ECG主席Wolfgang Göbel表示，原始设备制造商转向现货市场，扰乱了市场的正常运作，加剧了效率低下。“我们无法在现货市场上开展业务。我们必须让合同业务重新启动并运行。”

“2022至2025年，中国汽车对欧洲出口量预计翻倍”

短途海运方面很多旧船舶已被报废，而其他船舶则被租到亚洲，毕竟相比之下亚洲地区对船舶的需求不减。普华永道的行业分析师Steven Van Arsdale预计，2022年至2025年间，中国制造汽车销往欧洲的增长将几乎翻一番。如果今天订购一艘新船，交付需要等到四五年后。欧洲港口拥堵和劳动力短缺的问题，将使行业情况更加糟糕。

铁路方面，欧洲的铁路基础设施长期缺乏新投资，维护修缮工作常年不断，给铁路运营造成了巨大的影响和损失。此外行业同样面临人力短缺问题，火车机车司机更愿意为稳定和前景可预测的公司工作。

“欧洲铁路运力短缺约35%至40%”

至少在德国市场上，由于长期的铁路线路修复工作，还有近期德国政府将能源运输优先级提高到普通货运之上的政策，铁路网络长期处于紧张状态。种种因素下，很多分析认为欧洲铁路运力短缺达到约35%到40%。这个状况目前来看还没有可见的解决方案。

“整车运输缺乏足够的运力，会成为行业将面临的风险。”——成为行业专家们的共识。

汽车行业和供应商之间加强合作完善最低供应量、补偿支付条款，推动无限期合同，抑制或缓冲成本高涨带来的影响，加强对话并进行更及时准确的前景预测，才有可能改善行业现状。

“恢复和重建失去的运力需要几年的时间，但更主要的是——运营商需要恢复对市场投资的信心。”

从上海运到欧洲，特斯拉也遭遇困难

以特斯拉（Tesla）为例，这家电动车明星企业也毫不例外面临交付运输的问题。特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）在第三季度财报电话会议上告诉投资者，特斯拉正在调整其电动汽车生产计划，以缓解其交付网络中的物流压力。

“事实上，我们几乎用完了所有运力——没有足够的船，没有足够的铁路班列，没有足够的公路运输车辆，来真正支持我们非常大的运输需求。我们不得不在季度内交付车辆，但根本没有足够的运输工具来实现。”

美国供应链行业媒体表示，特斯拉在将汽车从上海通过海运运往欧洲的过程中遇到了困难。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉历来分批生产汽车，这导致“每个季度最后几周的出境物流需求极度集中”。特斯拉在第三季度的最后一个月完成了三分之二的交付，最后两周完成了三分之一。

这种做法有助于在每个季度保持特斯拉的低库存。但由于运输困难，特斯拉已开始更均匀地安排生产计划。“我们希望这能简化我们的运营、降低成本并改善客户体验。”