中德建交50周年，— 中欧班列与杜伊斯堡的彼此见证，跨境铁路

2022年8月，《中欧班列发展报告（2021）》对外发布，报告中收录了中欧班列从2011年至2021年的发展大事记。大事记的开头，就是2021年3月19日，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际列车探索开行。

一趟货运班列的开行，将中国西南腹地和德国曾经的传统工业重镇联系在一起，也在相隔上万公里的两个国家之间，创造了一条全新的供应链通道。中欧班列刚刚走过它的十年发展之路，也迎来了中德两国建立外交关系的五十周年。

根据中国国家发展改革委发布的数据，截至2022年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱。其中又有相当一部分集装箱货物发往杜伊斯堡，在这里完成交付“最后一公里”前的转运。

中国驻德国大使吴恳2021年接受记者采访时表示，德国杜伊斯堡成为线路最广、班次最多、运量和货值最大的中欧班列节点，每周有超过60趟班列常态化往返于杜伊斯堡与中国近20个城市之间，承载了中欧班列约三成货物转运。

可以说，中欧班列也在充当一名“见证者”的角色，在它诞生后的十年时间里，不断见证着某些人事物的变化与发展。

“我是2010年创业，开始从事国际铁路联运工作。”他回忆说。

镜头前的人叫董万旭。2010年，他在北京成立国际货运代理公司。2017年，他在德国的公司正式成立并运营，从事欧洲的铁路承运人业务。他从业、创业的脚步，便沿着中欧班列发展的铁轨和车轮，步步向前。

他从一开始的中亚、中俄铁路运输业务，延展到中欧业务领域。德国公司总部就注册在杜伊斯堡——这个中欧班列重要的节点城市。随着业务拓展，他在德国柏林、纽伦堡、萨斯尼茨，在波兰马拉舍维奇，在奥地利利恩茨开设了分公司。如今公司本地员工规模达到了50多人。

“欧洲铁路承运人的工作，简单来说就是在中欧班列达到波兰马拉舍维奇、进入欧盟后，我们向欧洲沿线的铁路公司申请线路的使用，然后调用自己的铁路机车、车板和司机，完成集装箱从欧盟边境到欧洲目的站的运输。”董万旭解释道。

作为一名从业者和创业者，他的事业与中欧班列行业的发展，就如同铁路上两条并行的轨道线，彼此见证。发展十年来，中欧班列最大的成就是什么？

他说：“从客户的角度来说，中欧班列发展的最大成就是已经被市场和客户所认可，中欧班列已经成为中欧之间主要的运输方式之一，越来越多的客户愿意使用中欧班列。”

从铁轨上感受老工业城市的转型进程

中欧班列也在见证杜伊斯堡的现代化转型。这座历史上被称为“水与火的城市”，经历了钢铁工业繁荣又衰落的曲折，如今正凭借它丰富的水道网络、铁路基础设施和先进的物流工业技术，不断完成向物流转运枢纽中心的转变和塑造。

在杜伊斯堡的发展中，我们欣喜地看到了中国元素的参与。

“我们与武汉市的友好城市关系开始于1982年。今年我们庆祝同武汉建立友城关系的四十周年纪念。这种联系在过去四十年中不断发展，不仅是政府之间的交流，还有杜伊斯堡-埃森大学与武汉大学之间的交流，当然还有经济领域。在过去的四十年里，两方关系有了很好的发展。”

接受探索新丝路采访的是陶逸泊（Markus Teuber），他是杜伊斯堡市政府中国事务专员，也曾担任过杜伊斯堡港股份公司（Duisport Hafen AG）首席代表。

他介绍，在过去二三十年中，杜伊斯堡的内陆港发展为一个与铁路密切连接的物流枢纽，如今铁路的转口量已经超过水道航运。内陆港与多个欧洲工业中心都有直接的火车线路连接，每天接驳班列从杜伊斯堡开往米兰、里昂、巴黎、伦敦、维也纳和布达佩斯等工业中心，线路和班列接驳频次不断增长。此外，杜伊斯堡及周边地区有大约1000万人和15至20万家企业是中国商品的潜在客户。这样的条件，让杜伊斯堡在后来的转型发展过程中，与中国的联系越来越紧密。

陶逸泊在杜伊斯堡多式联运场站（DIT）接受我们的采访。DIT场站是中欧班列的重要中转站，绝大多数抵达杜伊斯堡的中欧班列都驶入这个场站。而伴随中欧班列而来的，是物流通道畅通所带来的贸易和供应链优势。

“（从中国）到杜伊斯堡通常需要15至18天的运输时间，相比之下海运需要六到八周，时间对公司来说就是金钱。”陶逸泊补充，“在过去的十年里，越来越多的中国企业来到杜伊斯堡，如今这里已有一百多家中国企业。中国人也喜欢杜伊斯堡，有超过1300多名中国人居住在这里，直到2019年底， 这个数字仍保持增长。”

曲折-地缘危机与新冠疫情

今年2月底爆发的俄乌危机，是中欧班列发展过程中遇到的又一个挑战。战争爆发后，许多欧洲客户出于立场或货物安全的考虑，选择了绕过俄罗斯的线路，或暂停使用中欧班列。但到了8月，行业又观察到了客户重新回归的趋势。

这也是董万旭多次强调中欧班列核心竞争力的原因。他认为，建立在时效性基础上的稳定性和可靠性是中欧班列的最大优势。疫情爆发至今，港口塞港、罢工，海运跳港，空运断航……这些情况中欧班列都没有出现。“只要专注提高中欧班列的竞争力，一定会有越来越多的客户回到使用中欧班列的行列。

地缘政治危机是中欧班列的考验，疫情带来的阻隔则给双边交流平添了困难。

“过去三年的新冠疫情是一个非常大的冲击。要加深合作，面对面交流是必要的，是线上网络视频形式无法替代的。从我们的角度出发，我们对前往中国很感兴趣，去与我们的朋友见面，与商业伙伴见面。我们双方有非常好的合作过往，与中国做生意，无论是物流领域还是非物流领域，我们都很感兴趣。”陶逸泊说道。

陶逸泊曾在2017年随杜伊斯堡市政府代表团前往中国，其中一趟行程就是友城武汉。对于未来再次前往中国，他充满了期待。

前景-气候变化与能源挑战

除了疫情，气候变化和能源短缺已经成为今天全球的共同话题。在这样的大背景下，杜伊斯堡正在能源转型上积极探索。据悉，杜伊斯堡-埃森大学正在进行许多有关氢等绿色能源的研究项目。杜伊斯堡市政府中国事务专员介绍：“在杜伊斯堡，也在德国的其他城市，大家都在进行大量的调研——如何发展绿色能源。我们认为有必要围绕能源开辟新的绿色领域，例如绿色能源在物流运输上的应用，在钢铁工业上的应用，也包括氢能源的转化和处理……这方面，有很多事情正在杜伊斯堡发生。”

董万旭所在的公司近年来加大了在电力机车上的投资，用纯电力驱动或油电混动，逐步取代曾经的纯柴油驱动的牵引机车。将更多货物从公路转移到铁路上，加大相对环保的铁路运输在货运中的占比，是德国政府支持绿色目标的政策大方向。这也是中欧班列在德国乃至欧洲的利好。

“中国和欧洲都在经历气候变化。绿色能源合作方面，中国也非常感兴趣。双方有必要共同努力寻找一个新的解决方案，如果大家都采取了正确的步骤，我相信双方又会开创一个双赢的局面。”对于两国在环保和绿色能源上的合作前景，陶逸泊如此展望。

中德关系回望过去，展望未来

中德建交迎来50周年，过去的半个世纪里，两国关系飞速发展，达到了一个前所未有的高度。

根据德国联邦统计局今年2月公布数据，2021年中德货物贸易额达2454亿欧元，增长15.1%，中国连续六年成为德最大贸易伙伴。1980年，中国在德国进口来源国中排名第35位，1990年上升至第14位，2015年起中国成为德最大进口来源国。2021年德国对华出口1036亿欧元，增长8.1%，中国是德国第二大出口目的国。

陶逸泊表示：“中国是我们德国最重要的贸易伙伴，（货物贸易额）超过2400亿欧元。我相信不管怎么变化，贸易规模不会下降。我们未来还有很多机会，德中双方将在高水平上开拓新的业务合作领域，尤其是杜伊斯堡和中国之间的合作。”

作为深耕德国和欧洲市场的企业家，董万旭也是中德两国合作发展的感受者和见证者。“德国在工业化程度上，在产品质量上，仍有许多值得我们学习的地方。中国作为一个制造业大国，正在向制造业强国转变。中德两国可合作的领域仍非常多，未来合作的前景仍非常大。”

德国人陶逸泊这样评价两国的合作历史：“我确信这是德中合作互利共赢的50年，我们在中国投资，进口中国商品；我们帮助中国发展经济，我们也从中国商品中获利。德中关系与合作是一段非常棒的故事。”

他补充说：“我希望在疫情过去以后，我们还可以继续和我们的姐妹城市武汉、和中国与中国企业合作。除了进一步发展双边经贸关系，还期待在文化、高校交流上深化合作。这是我对未来的愿望。”