无法参与南线，波兰成输家？DB Cargo Polska谈中欧班列市场变化、港口和铁路拥堵，铁路运费

近日，德铁货运波兰（DB Cargo Polska）分公司总经理Paweł Pucek接受采访。内容涉及两年来公司业务上的变化；行业围绕“新丝绸之路”有了哪些新的困难？乌克兰周边国家地区的通行能力如何？他的采访信息点不少，但点到为止，一起来看看吧。

以下是Paweł Pucek的观点节选：

影响国际铁路货运的宏观、微观因素

过去的两年，无论从宏观还是微观上对铁路货运公司都存在不利因素。宏观上首先是疫情。疫情给供应链带来的变化在于：

生产的位置发生移动，更加靠近仓库，供应链条缩短；同时相对于“离岸”，近岸的理念重新被提及，也就是生产更加靠近地理和文化上更接近的国家；再者，大家都发现了，供应链会严重影响经济活动，典型的例子就是半导体芯片的短缺危机。

严重打击铁路物流市场的第二个因素就是在乌克兰持续的武装冲突。战争和相关的禁运措施，严重影响了欧亚铁路运输，目前欧亚铁路运量还在恢复当中。

相比传统的过境俄罗斯北部走廊，南北走廊和跨里海国际运输走廊的货量在增加。

同时，国际形势正随着中美关系的紧张化而发生变化，更加深远的影响会逐渐显现。

在微观层面，整个市场都在面对通货膨胀的难题，以及随之而来的员工工资、生产成本上升。这些因素会降低铁路物流产品和服务的竞争力。

由于乌克兰大量的粮食出口渠道发生了转移，可以看到波兰港口的大宗货物运输（主要是煤炭和谷物）和相关铁路网络都出现了严重拥堵。

所以对于德铁货运波兰分公司来说，他们的重点关注是那些能够帮助他们实现运量增长、同时保有盈利能力的资源。

中欧班列新旧线路、波兰地位变化

关于俄乌战争对“新丝绸之路”中欧班列的后续影响，Paweł Pucek认为：

这个可能很大程度上取决于中国对俄罗斯北部线路是否继续投资。如果继续投资投入，情况还好。如果中国不再继续投资，那么沿哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰这条线，以及波兰的马拉舍维奇、斯瓦夫库夫的换装站，业务都会受到影响。如果是这样的话，对波兰不是好消息，货物就像流水，必定要找一个出口，因此其他线路会开始形成规模。

新线路方面，比如之前从中国到德国曼海姆的线路，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、黑海、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克和捷克，不包括波兰，没有参与运输，更没有税收，波兰会输掉这场游戏。

今年4月西安首发的跨两海班列，途径波季、康斯坦察至曼海姆（图源：华商网）

另外，叠加中美关系紧张的影响，以及之前七国集团（G7）提出的6000亿美元基建基金计划用于开发发展中国家的基础设施，“新丝绸之路”可能面临新的竞争。

乌克兰通道建设、乌波边境通行状况

波兰与乌克兰边境的铁路交通如何？如果战争结束，乌克兰需要多久才能重新赢回在多式联运中的一席之地？Paweł Pucek认为：

乌克兰的情况是黑海港口被封锁，与波兰、斯洛伐克、罗马尼亚接壤的铁路和公路连接是唯一的走廊。这些陆上走廊在基础设施和运力上都没有做好准备接收大的货物流量。

其次，无论是标准轨还是宽轨，波乌边境Medyka站和Dorohusk站的轨道占用率一直很高。波兰一侧的场站因为货量上升，正在经历“繁忙的春天”，场站也在投资新的装载设备。

在波兰港口严重拥堵的情况下，目前乌克兰-罗马尼亚边境通道正在逐渐打开，但接收更大的货量还需要时间。乌克兰不用等待冲突结束，现在就应该重建其他新的物流通道。