拉脱维亚货运的新增长点：来自中国和中亚的过境货物，国际物流

根据拉脱维亚交通部7月19日公布的数据，今年上半年该国港口的货物周转量达到2358万吨，与2021年相比增加了15.2%，相当于310万吨的货物。而这一增长主要得益于来自哈萨克斯坦的铁路过境货物，尤其是煤炭。此外，来自中国和韩国的货物也在此中转。

数据显示，今年前6个月的铁路货物总运输量已达1220万吨，与2021年同期相比增加了17.6%。交通部对此解释道："铁路运输的增长主要归功于来自哈萨克斯坦的煤炭货物运输。此外，使用铁路运输的石油产品数量下降到216万吨，相当于下降了35%。但是，粮食货物的运输量不减反增，达到了203万吨，与2021年相比增加了11%。”

里加自由港，地缘政治影响

自乌克兰战争爆发以来，受欧美制裁的影响，拉脱维亚的运输格局也发生了巨大的变化。一方面，与俄罗斯的货运往来持续减少（主要是石油、化肥和金属等），与白俄罗斯的货流量仍然微不足道（主要是白俄的木材）。另一方面，根据拉脱维亚国家铁路的说法，来自中亚（尤其是哈萨克斯坦的货运量）显著增加。具体来说，增加的数额达72倍，去年上半年来自哈国的货物处理量为3.4万吨，如今同期已达246万吨。此外，拉脱维亚港口仍在中欧运输中发挥作用，往返中国乃至韩国的集装箱仍在该国港口转运。

该公司表示：“全球的货物运输正经历着巨大的变化。例如，以前由芬兰湾的黑海港口和俄罗斯港口处理的货物，现在被转到包括拉脱维亚在内的其他过境走廊。”

里加自由港的首席执行官Ansis Zeltiņš对当地媒体LSM.lv表示：“哈萨克斯坦在战前曾依赖俄罗斯在黑海和波罗的海的港口，现在它们将目光转向了通往欧洲的其他运输走廊。虽然仍必须过境俄罗斯，但目前铁运交通和不受制裁的货品尚未收到任何影响。然而事局瞬息万变，如果铁运交通完全停止，拉脱维亚的三大港口恐怕将形同虚设。”