供应链压力持续，贸易格局发生重大变化，国际海运

荷兰国际集团（ING）的最新报告显示，今年全球商品贸易面临诸多阻力。虽然Sea-Intelligence跟踪的全球班轮准班率正在缓慢提高，但仍低于2021年的水平。当前，中国港口和欧洲北海的交通堵塞显著增加，预计准班率难以进一步提升。

虽然美国西海岸洛杉矶/长滩港的拥堵状况在今年前几个月明显改善，但由于中国港口外待泊的船只数量不断增加，由此造成的积压将导致未来出口量激增，预计未来几个月美西港口的压力将再次增加。

材料和劳动力短缺也继续阻碍生产和运输。根据基尔贸易指数（KielTradeIndicator），目前全球约有11%的货物滞留在集装箱船上。在当前的市场环境中，稀缺性依然存在，因此，尽管即期运价有所下降，但平均运价仍在上升。在能源价格上涨的基础上，生产者和消费者的支出将继续上涨。

总体而言，供应端仍面临产能不足的问题。全球供应链压力指数显示，当前压力仍处于历史高位，考虑到极端动荡的环境，预计今年供应链阻塞问题仍无法得到有效缓解。尽管欧美等地的需求疲软将缓解供应链压力，但目前的积压足以让供应链全年处于紧张状态。ING预测的基本情况是，这些不利因素将导致今年全球贸易增长率维持在1%到2%之间。

先前从俄罗斯购买大宗商品和货物的市场参与者正在寻找替代来源，这将带来更长的航线。粮食和能源产品的贸易格局已经发生变化，其中南美有望成为替代粮食来源地，但当前南美国家供应紧张，能否增加出口还是未知数。一些国家将长期停止从俄罗斯进口能源，转而从亚洲、非洲和南美洲国家寻找替代能源。

黑海地区不仅是欧洲的“粮仓”，也是英国皇家国际事务研究所确定的14个全球物流要道之一，大量粮食通过这里运输。目前通过这条线路出口粮食极其困难，少量乌克兰玉米首次通过罗马尼亚出口，但运输时间延长，成本也更高。