“陆改水、陆改铁”曲线迂回,长三角物流绕路防滞留,双清包税
2022-04-13 12:00:05
当前,长三角物流因为疫情正遭遇严重挑战。
4月11日晚间,某上市物流企业发言人向21世纪经济报道记者提供的一份物流行业协会研讨会材料显示,自4月份以来,同比看长三角主要的“一市两省”收费站、高速服务区关闭比例在14%-31%和30%-48%,车流量降幅在40%-80%。因为存在人为干预和劝返,实际开放率更低。
“天刚亮就发出了3辆卡车,现在只通过了一辆,还有2辆卡在了高速公路收费站,下不来。”4月11日中午,从事纺织生意的宋先生告诉21世纪经济报道记者。这一物流里程,从常州新北区到苏州张家港大约在70公里左右。
4月11日20时左右,宋先生向记者反馈,当天14时-15时,两辆卡车分别下了高速,完成了装卸货物,并已经安全抵达常州工厂。
与之同时,一个纺织工序所需要的打样面料,4月1日就从张家港发出,但10天下来还没送到在南通的腾女士手上。南通与苏州之间,只隔了长江,且已建成多个过江通道。
腾女士向记者提供的物流信息显示,这一面料4月11日早上刚到南通,但何时能到工厂尚未确定。
在上海,中谷物流的一位高管告诉记者,因没有办法送出来,目前在上海码头滞留了约500个大型集装箱的货柜,已影响到江苏、浙江的部分开发区企业的运转,“装的基本上都是制造业企业所需要的生产资料。”
从中谷物流用大数据对企业自身全国层面的业务画像看,当前中国南北大动脉的运输体系比较畅通,压力主要集中在长三角地区。“如果严格按照防疫政策,可以进出完成供需两方的需求,但耗费的时间太长,成本太大,且全部聚焦到人身上。”
4月11日,国务院下发通知,要求各地区“不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。”
诸多企业人士向记者表示,当前正与有关部门保持紧密沟通,发挥区域优势,强化协同联动,畅通水路、空运通道,缓解进出口运输压力,保障物流链畅通稳定。
为何卡在“最后一公里”
多个物流公司高管在接受采访时表示,当前海运没有受到影响,水运、铁路也正常,但疫情对陆运(汽运)影响很大, 主要压力在于省际之间不通,各自根据境内疫情防控政策封闭,表现出来的就是高速环环设卡。
根据防疫政策,一旦涉及到跨省(市),各地则对高风险地区的来往人员赋予“非绿码”,要进行较长时间的隔离。有某设市区疫情防指的人士就此向记者解释道,疫情防控、责任在肩,万无一失、一失万无。
防疫政策同时也规定,由疫情防控指挥部对基本生活保障物资的运输车辆发出“特别通行证”,因此生产物资的物流运输暂不能优先通行。
“据我们所知,长三角交界的地区,用来中转仓储的各种物资是非常丰富的,但难以进入高风险地区。”有物流企业的人士指出。这也是相互的,高风险地区的物资也难以跨省运出来。
上述4月11日举行的物流行业协会研讨会内容显示,当前农产品、水果、医药品等容易拿到通行证,但工业品拿到通行证很难,且大宗商品价格上涨明显。
以宋先生为例,原本纺织面料的运输,只需要在合作的物流企业提供的系统操作界面上填写有关信息,但近几年来面临“层层加码”。如今,在和物流企业合作的前提下,一方面,要在企业生产基地所在的开发区提供的系统中,填报运输的有关资料;另一方面,当驾驶员开到目的地的高速收费站时,需要扫码再填报资料,接下来就是等待。
腾女士表示,当前南通地区对全部货车要办理电子通行凭证,具体办理就是下载一个“好通码app”,并提供诸多资料,包括48小时核酸证明、双码(行程码和健康码,其中不去过风险地区不带星最好),以及货车驾驶员的驾驶证、行驶证、身份证等。
“徒增了很多工作量,沟通琐碎,现在愿意送货的司机骤减,运费也在大涨。企业愿意加钱,但司机不愿意在路上耽搁,这样会直接影响企业的运营。”腾女士表示,通行证是企业主动办理的,但内容需要司机填。
21世纪经济报道记者采访中获悉,因确保经济基本面,各地在防疫政策中将规模以上企业列入白名单,但这也阻碍了诸多小微企业的运输。
上述研讨会内容显示,保供企业在全力运转,非保供企业受影响大;大型的物流企业复工企业较好,小型物流企业获得通行证较难。
南通一家小企业的负责人表示,当前有两个货柜要进太仓港,不得不求助太仓的企业帮助办理通行证。
“建议对物流人员进行封闭式管理,两点一线,每天晚上做核酸,第二天凭借阴性证明开展工作,确保不是传染源。”上述中谷物流高管对记者表示。
另据某货车app数据分析,全国有大概700万辆重卡,其注册用户占比超过26%,这些用户中个体车主占75%(2020年为80%)。
江苏某港口集团的管理者指出,想要解决物流障碍,具体细节上,不能对物流运输的驾驶员太过苛责,要在确保运输安全的前提下给予充分保障,调动物流运输企业的积极性。
“铁水”运输迎来爆发式增长
为打通“最后一公里”,很多企业在有关部门的协助下,重塑了物流方式,以陆改水、陆改铁为多。
4月7日,在太仓海关监管下,一批木质家具在港口装船,约4-6个小时就可到达上海洋山港。太仓港国际货运有限公司部门经理罗劲松告诉记者,在长三角公路运输因疫情管控等原因受阻不畅的情况下,运送货物的货车无法按期往来上海港口和生产企业,导致出口货物出现积压仓库的情况。
海关称之为“联动接卸”。即,直接从江苏的港口运抵上海洋山港装船。太仓海关物流管理科科长魏蔚对记者表示,3月份已经突破了8000标箱,一季度太仓港累计完成外贸集装箱吞吐量97.6万标箱,同比增长23.5%。
南京海关发言人接受采访时表示,当前海关统筹联动,依托现有航线发挥水路运输优势,积极为企业“陆改水”提供便利。通过疏通内港至上海的外贸内支线物流通道,引导企业属地报关,查验放行后通过新港内河水路运输。协助企业做好转关手续等多种方式,对接通关和物流信息,建立中转水上“绿色通道”,最大程度减少疫情带来的影响。
即使是“绕路”,也比“滞留”好。
SK 海力士系统集成电路(无锡)有限公司海力士关务经理孙文益告诉记者,因疫情原因,原有从上海港报关进口的设备,不久前先从上海船运至连云港,再陆运至无锡进行清关。“在当前的形势下,表面上看上去绕路了,但通关高效,所以这批设备一进厂我们连夜安装调试完毕投入生产。”
另有大量企业改用中欧(亚)班列完成进出口,2022年以来更加关注回程。
自2021年8月以来,南京先后开通德国汉堡、诺伊斯和波兰马拉至南京三条回程线路,共计运输货物货值超过1.09亿美元,涉及200多家周边企业。
“南京中欧回程班列已实现每月6-8列的常态化运行,成为满洲里口岸入境长三角地区及江苏省唯一进口公共型周班列,为外贸企业打通了进口铁路大动脉。”金陵海关驻江北办事处康政副主任对21世纪经济报道记者表示。
目前,江苏中欧(亚)班列已超额完成年初制定的力争开行500列的目标。2022年第一季度,江苏中欧(亚)班列开行534列,同增71.2%。其中,去程349列,同比增长29.3%;回程185列,同比增长343.2%。
“主要是采用了全国通关一体化模式,执行提前申报、专岗接单、属地查检加急等措施,全流程保障班列高效运行,企业只要在南京海关所辖的关口完成货物接单审核和缴纳税款。”南京海关发言人表示。
据21世纪经济报道记者了解,当前江浙一带的很多进出口企业,都将货物分至青岛港、宁波港进出。
“目前,既有中央政策也有地方政策,有很多区域不相通融且相互冲突,只有让物流相关行业的从业人员有明确依据,从制度上得到保障,自我风险控制,行政监督,形成统一完备的制度流程,才能做到物流通畅。”上述某港口集团的管理者提出建议。
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