货运吞吐量大幅增长，武汉至日本直达航线市场趋旺，双清包税到门

4月11日，长江日报记者从武汉新港管理委员会获悉，2022年一季度，武汉港集装箱吞吐量累计完成48.85万标箱。其中武汉至日本直达水运航线一季度集装箱吞吐量涨幅明显。

今年1月，为发挥协同效应，武汉港的核心阳逻三个码头全部交由省港口集团旗下的武港国际集装箱有限公司实行统一运营。受整合调整影响，一季度武汉港整体吞吐量较去年同期有所下降。具体为，1月16.01万标箱、2月16.08万标箱、3月16.76万标箱，整体较去年同期下降22.8%。

虽吞吐量整体下降，但作为全省唯一一条直达境外的集装箱水运航线，武汉至日本航线的货运吞吐量增长明显。数据显示：2021年一季度，武汉至日本直达航线累计完成20个航次，共计2519标箱，平均每个航次为125标箱。今年一季度完成14个航次，共计6046标箱，平均每个航次432个标箱。

武汉至日本直达航线货运吞吐量大幅增长，原因主要是去年该航线在原有武汉至日本直达航线基础上进行了延伸，途中停靠韩国釜山港，由此辐射到更大市场，吸引到更多企业。另外，随着多地需求的不断增加，该航线在时间和成本上的优势日渐显现。

据了解，2019年11月28日，武汉至日本关西集装箱直达航线正式开通。2020年12月12日，武汉至日本集装箱直航航线与中欧（武汉）班列成功对接，形成以武汉为核心枢纽、横跨东亚—中亚—欧洲的全新国际物流大通道。这条通道，让日本到欧洲的货物运输时间，由45天缩短至22天。

“与铁路、公路相比，水运具有运能大、能耗小、污染轻等比较优势，尤其是方便大宗货物的长途运输。”不少企业主评价，经过两年多发展，武汉至日本直达水运航线已成为中日交通、物流与经济深度融合的重要平台，有助于湖北逐步深度融入国内国际双循环新发展格局，成为陆海内外联动、东西双向互济的物流枢纽。