中远海运港口：双轮驱动下的深化运营之道，国际海运

10月20日，中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）宣布，为实现与丝路基金有限责任公司（以下简称“丝路基金”）的共赢共享，已成立领航控股有限公司作为其与丝路基金的投资平台。

中远海运港口表示，将致力于港口全球化网络的搭建，与丝路基金的合作，可充分发挥产融结合优势，希望后续继续深化合作，围绕港口主业投资开展资本运作，探索多路径产融结合方案，实现互利共赢。

在新冠肺炎疫情常态化背景下，港口运营受到诸多挑战，而中远海运港口所探索的多路径产融结合发展方式，以及坚守的“全球布局”“精益运营”发展战略，辅之以信息化方面取得的突破，或许成为港口运营商持续发展的关键所在。

经贸复苏 业绩喜人

从今年上半年的业绩来看，随着全球经贸步入复苏区间，中远海运港口业绩持续向好。数据显示，今年上半年，中远海运港口码头板块利润为2.1686亿美元，同比增长59.9%，其中控股码头利润为4019.8万美元，同比大幅上升。

吞吐量方面，今年上半年，中远海运港口总吞吐量达到62,710,707标准箱，同比增长8.8%；权益吞吐量达到19,465,295标准箱，同比增长7.7%；控股码头总吞吐量达到11,362,835标准箱，同比增长8.2%。其中，大中华地区总吞吐量为48,471,403标准箱，同比增长10.1%，占总吞吐量的77.3%。

海外地区总吞吐量为14,239,304标准箱，同比增长4.7%，占该公司总吞吐量的22.7%。由于西北欧的一些码头持续拥堵，中远海运港口泽布吕赫码头临时挂靠增加，吞吐量同比增长48.1%，达433,150标准箱。中远海运港口西班牙相关公司因新冠肺炎疫情缓和及新增航线推动，吞吐量同比增长14.9%，达1,779,480标准箱。

此外，比雷埃夫斯码头、广州南沙海港码头、厦门远海码头表现出色，成为控股码头利润主要来源。具体来看，今年上半年，比雷埃夫斯码头利润为1521.6万美元，同比增长87.8%，受益于本地箱占比量增加和费率上调；广州南沙海港码头吞吐量同比增加5.0%，加上本地箱比重增加，其间利润1127万美元；厦门远海码头吞吐量同比增加39.2%，码头利润949.5万美元。

双轮驱动 质利兼升

中远海运港口业绩的取得，得益于其“全球布局”和“精益运营”双轮驱动的发展战略。在“全球布局”方面，中远海运港口继续推进全球布局，并为中远海运集装箱船队在全球航线布局中提供依托和支点，进一步发挥与中远海运集团和海洋联盟的协同效应，加强其他航运联盟船队挂靠，推进新航线引进，从而提升航线挂靠和箱量。

今年7月，中远海运港口对外宣布，收购沙特红海门户码头20%股份的交易完成交割。此外，该公司也曾与德国汉堡港口与物流股份公司（HHLA）就潜在收购CTT集装箱码头少数股权进行谈判。

此外，中远海运港口董事会主席冯波鸣表示，东南亚、南亚、非洲和南美等新兴市场将是未来投资的重点。而在“精益运营”方面，中远海运港口表示，将继续优化管理，在保持与客户沟通的同时提升服务质量，进一步提高码头运营效率，并采取一系列降本增收的方式，推进码头组合提质增效。

据悉，武汉阳逻国际集装箱码头铁水联运二期项目在今年8月正式开港运营。该项目作为中远海运集运在长江内河码头布局的关键节点之一，体现了该公司服务于区域经济带，打造具有联动效应航运网络的投资理念。

此前，冯波鸣接受本刊记者采访时曾表示，武汉是长江航运的枢纽之一，阳逻国际港集装箱码头铁水联运二期项目建成后，将最大限度集合集团旗下港口、航运、物流等全链条资源，携手各方协同合作，助推武汉打造中部综合物流枢纽。

据了解，该码头后端将建设附属作业区，为铁水联运工程提供配套支持服务。同时，通过向码头后端延伸拓展供应链，增加服务门类，提高客户黏性，从而增强自身竞争力。

统一标准 推动信息化建设

目前，全球新冠肺炎疫情形势依然严峻，受其影响，全球航运业仍面临船期延误、港口拥堵、货物无法及时出运、供应链一度中断等危机。作为全球综合的集装箱码头运营商，中远海运港口本着“The Ports for ALL”理念，加强疫情防控，同时积极推动业务发展，确保防疫、运营两不误。

对此，冯波鸣表示，中远海运港口秉持“以人为本、客户至上、绿色发展、合作共赢、回馈社会”五个理念，在新冠肺炎疫情期间，与客户保持紧密联系，主动协调及提供解决方案，争取减少各地封关堵港的影响，在提升码头运营效益的同时，积极投资和建设绿色智慧港口，做好减碳工作，致力于推进节能减排的标准化建设。

此外，中远海运港口还积极与各方合作，推动码头全自动化作业、5G无人驾驶、港区大数据协同等技术发展，持续推动数字化改革，为港口数字化转型打牢基础。为布局信息化建设，提升信息化管理能力，积极建设5G智慧港口，今年8月，中远海运港口在结合阿布扎比智能化码头和厦门远海码头的首个5G全场景示范应用智慧港口经验的基础上，把阳逻国际港集装箱码头铁水联运二期项目作为长江中上游的第一个智慧港口，以“智慧大脑”赋能引领长江港口作业效率。

据了解，该项目通过全港区覆盖的5G网络，实现无人驾驶集装箱卡车（DCV）、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，实现我国第一个铁路装卸自动化码头，推动我国传统港口向绿色智慧新型港口转型升级。

此外，中远海运港口还在港区5G专网建设基础上，结合高精度定位、人工智能等技术，研发打造5G智慧港口具体业务场景落地。为进一步推进和完善码头自动化，中远海运港口还将积极进行大数据准备工作，达成数字化转型的必要条件。

“在港口信息化的建设方面，中远海运港口希望通过信息化系统完善和统一，实现统一的服务标准。”冯波鸣表示。未来，中远海运港口将通过打造一个能提供成本、服务及协同等方面具有联动效应的航运网络，服务区域经济发展，实现港通全球、货达八方。