CargoFee我的物流:长锦商船与兴亚海运将正式合并集装箱业务
2018-03-29 10:27:36
CargoFee我的物流2018年3月29日获悉:在韩国国内排名3、4位的集装箱船公司兴亚海运(Heung-A Shipping)和长锦商船(Sinokor)长锦商船与兴亚海运将正式合并集装箱业务。其中,以长锦商船为主导进行,4月3日起正式启动,并逐步启动合并业务,将于2019年12月31日前完成整个业务合并流程。
根据Alphaliner3月28日的全球集装箱船公司排名,长锦商船位列全球第25名,运力为54260TEU(自有运力27619TEU),运营船舶44艘(其中自有船舶22艘);兴亚海运位列全球第29名,运力为45686TEU(自有运力13460TEU),运营船舶37艘(其中自有船舶16艘)。有媒体分析称两家船公司业务合并后有可能挤进前20。
Alphaliner此前分析:“由于规模(不够)和共同市场上的过度竞争使得韩国航运公司处于弱势地位,其只能通过全面的整合来克服,这与中国主要的航运公司及日本主要的航运公司(日本邮船、商船三井和川崎汽船)的集装箱线路最近正在进行的努力类似。但是,韩国航运公司由于分散且规模不足,预计将继续处于不利地位。”
Alphaliner认为韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出,同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决,比如类似于此前中远和中海的合并,日本三大班轮公司的合并。
针对此次兴亚海运和长锦商船合并一事,多位业内人士分析并给出两大主要原因:
一方面是因为韩国中小航运公司数量众多,但规模不足。从而导致这些中心船公司(Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……)在重合的区域市场上的过度竞争,最终的结果是这些韩国航运公司处于市场弱势地位,生存不易!
另一方面,这或许也是受日本三大船公司合并的影响,川崎汽船、商船三井、日本邮船联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司,将以“Ocean Network Express”作为新公司的正式名称并将在今年4月1日正式运营!
至于合并后两家船公司是采用何种模式,目前尚不清楚,我们拭目以待!是像马士基合并汉堡南美一样,保持独立的品牌,还是像赫伯罗特合并UASC一样,另一家品牌从航运界“消失”?
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