甲方视角下，未来合同物流服务商必须具备的三项能力，海运查询

一、供应链充满了不确定性

去年曾流传着一句话，“2020年可能是过去十年里最差的一年，却是未来十年里最好的一年”。谁曾想，一语成谶，2021年供应链遭遇的困难比去年多多了。

3月23日，一艘中国台湾长荣集团的集装箱货轮，仅凭一己之力，就活生生地把苏伊士运河堵了近两周，亚欧贸易主通道被堵，连锁反应接踵而至。有些人把这起事件作为今年供应链的头号新闻，在我看来，它只是一道前菜，真正的主菜还是疫情。德尔塔病毒的肆虐下，全球供应链充满了不确定性。前不久，宁波梅山港的一例确诊病例让码头操作停摆了两周，最近上海浦东机场的相关确诊也让空运货物的进出口受到了极大的影响。我们的近邻越南正面临着疫情失控的风险，每日新增确诊突破一万人，达到了前所未有的水平。

在这种情况下，出货人的压力都很大，不仅要经常面对货源短缺的问题，还要不断克服物流运输延误的挑战。特别是后者，许多情况下是属于不可抗力，更加棘手。因此，货主非常依赖第三方物流服务商帮助他们解决运输上的难题。在市场需求的呼唤之下，合同物流的重要性得以体现，这对于服务商来说，既是挑战，更是机遇。

二、合同物流服务商必须具备的三项能力

合同物流服务商通常会宣称自己拥有丰富运营经验，能够为客户提供多个行业的解决方案。在当前环境下，他们真正需要具备的能力可以总结为以下三点，据我观察，能全部实现这几点的也是屈指可数。

1、库存可视性

在国际贸易中，物流运输涉及到许多环节。货物从出发地工厂出发，经过卡车运输到港口，装上船后行驶至目的地港，卸货以后再需要通过卡车或是多式联运至客户仓库。货主需要准确地了解货物所在位置，以及到达最终目的地的日期，因为这会涉及到后续的生产、销售和财务计划。所有的计划都依赖于库存的所在位置的准确性，如果货物不能按计划送达，生产进度就完不成，销售目标就会泡汤，财务预算也要重新做，一连串的连锁反应。有些合同物流服务商有着强大的追踪系统，但是在当前情况下，库存可视性变得极其困难。

最近，美国中部地区最主要的货运中心芝加哥奥黑尔机场有大量货物积压，最严重的已经超过了六周。这是什么概念？如果是在疫情之前，从中国出发的海运货物全程运输时间也就是在六周左右。空运还没有海运快，匪夷所思的事情，但现在就发生在眼门前了。货主焦急地等待货物离开机场，但是一周周时间过去了，丝毫没有希望。要实现库存可视性并不是想象中那样容易的，需要大量投资于信息系统，还要能对接上合作伙伴的系统。库存可视性是合同物流企业的数字化能力的体现。

2、端到端的解决能力

当黑天鹅事件发生的时候，货主需要合同物流服务商提供备选的解决方案，比如最近浦东机场大量航班被取消，货物该从哪个机场出呢？是近一些的郑州，还是更远的香港？哪个方案能保证时效，同时还可以帮客户省点钱？这些都应该是服务商主动替客户考虑的问题。

货主把全部的物流活动都外包给了合同物流服务商，也就是把全部的希望都寄托在后者身上，代表货主来搞定货物全程运输的事情。如前文提到的，被困在奥黑尔机场里的货物，客户等的着急上火，服务商们必须想点办法，找到货物并带出机场仓库。如果能帮客户解决，那么今后的空运业务还可以继续，否则谁还敢把货交给你来做呢。端到端的解决能力需要服务商具备极强的操作灵活性，能够提供创新思路，有预见性地帮客户解决难题。

3、人员的业务能力

一些合同物流服务商已拥有了很强的数字化能力，但我们也不要忽略一点，业务还需要依靠人来执行，系统不能完全取代人的作用。服务商的运营网络中有许多参与者，大客户经理、一线操作和仓库工人等等。对于客户来说，他面对的只有一个人，那就是合同物流服务商。当客户谈论起某家服务商时，他会说X公司还不错，Y公司服务不行，不会说到具体的某个人。服务商人员业务能力参差不齐，这是比较普遍的现象。

以大客户经理来说，他们一般都有高学历，数年的相关经验，又经过公司统一培训，但依然有很不稳定的输出。每当服务商人员变动，客户感觉就是要开盲盒了，谁也不知道下一任会怎样，是比前任好一些，还是更加不靠谱。对接客户的人员代表了合同物流服务商的形象，反映出了企业的软实力。