控制疫情才是缓解港口拥堵的最快方法，海运查询

干散货船舶运营商Lauritzens Bulkers此前在接受丹麦航运媒体SHIPPINGWATCH的采访时表示，全球近7.5%的小型干散货船（主要是灵便型和超灵便型船舶）堵在中国港口，这两周由于疫情的持续爆发中国港口的拥堵几乎出现了爆发式的增长，短短十天内船只数量增加了近37%——约有570艘干散货船在排队等待卸货，Lauritzen Bulkers首席执行官Niels Josefsen表示“这对港口来说是一个挑战。” 而根据数据服务商Oceanbolt的数据显示，拥堵在国内港口的灵便型和超灵便型散货船共有548艘。  

对此，航运界网咨询了几家国内的干散贸易商，相关人士表示目前港口积压主要集中于钦州港、上海港和宁波舟山港，其他如天津港都比较正常，“钦州港目前压港大约都在4天左右，”受访人士表示，“最近集运市场的高运价让很多贸易商都选择租用散货船，甚至还有不少用散货船装载集装箱的案例，所以最近的港口拥堵也是正常的。而且疫情期间，对船上人员要求全员检测也会拖慢卸船进度。”

船讯网：钦州港

船讯网：上海港

船讯网：宁波、舟山港

船讯网：天津港

自7月20日以来，国内多地升为中高风险地区，引发了大规模检测和封锁举措来遏制病毒的传播。目前，大多数港口都要求对所有船员进行核酸检测，船只被迫停留在港口，直到阴性结果得到确认。许多港口还要求，如果船舶先前曾在印度靠泊，或在进入中国境内后 14 天内进行了船员换班，则船舶需要进行 14-28 天的隔离。盐田港5月下旬发现的新病例导致其业务量在6月的大幅削减了70%。而这部分货物有些则无可避免的去往了别的港口卸货。

拥堵是全球的问题，也不仅仅是干散货，集运市场仍旧没有任何好转的迹象。根据之前的报道，大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾，距离洛杉矶和长滩港不远。马士基此前也表示，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间延长，供应链压力持续上涨。此外，铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。马士基称，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。

美国疫情也会间接加重全球航运及供应链的压力，从目前德尔塔变异毒株对美国当下的影响来看，极有可能造成下半年的美国依然无法实现全面复工复产，在这样的情况下，人们的享受服务的支出得不到满足，势必会将支出引流到消费品上。而今即将到来的开学季，同样会吸引众多商家持续进货，全球供应链压力继续增大，再加上随之而来的“黑五”购物节，感恩节，圣诞节等美国节日必将导致全球供应链持续承压。