马士基、地中海航运、达飞开征、上调多项附加费；合同运价一个月飙升近30%，海运运费

随着消费旺季的到来，市场运输需求激增，包括亚欧、跨太平洋、跨大西洋航线等干线市场的现货价格，继续上涨。

近日，马士基、达飞、地中海航运等班轮公司，相继宣布上调部分运费。

马士基收取旺季附加费

8月3日，马士基发布公告表示，将对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国，到澳大利亚墨尔本、悉尼、布里斯班的所有货物，征收旺季附加费（PSS）。

该费用的生效日期为8月16日。

收费标准为：每20英尺集装箱收取750美元，每40英尺集装箱收取1500美元，每45英尺高箱收取1500美元。

达飞上调超重附加费

8月4日，达飞发布公告称，将对从东北亚、东南亚、中国、中国香港、中国澳门以及印度至南美东海岸的货物，上调超重附加费（OWS）。

该费用的生效日期为9月5日。

上调范围为：每20英尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨的，上调300美元。

地中海航运开征服务中断附加费

8月3日，地中海航运发布公告称，当前市场形势严峻，运输需求不断增长，加之全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施，导致堆场密度增加，船舶等待时间大幅延长，包括从亚洲到北欧的航线在内的全球网络运营，都受到了严重影响。

在此背景下，将开征服务中断附加费（SDS）。

该费用的生效日期为8月15日起，适用范围为所有从亚洲发往欧洲西北大陆（NWC）的货物，具体费用执行标准将另行通知。

在现货价格上涨的同时，合同运价也被锁定在了高位。

有业内人士表示，此前寄希望于长期合同能够保护托运人免受现货市场变化影响的希望破灭了。

来自运价基准平台Xeneta的数据显示，仅7月份，合同运价环比就飙升了近30%，同比增长78.2%，与今年年初相比，上涨了76.4%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，目前市场上仍面临着需求旺盛但运力短缺的问题，部分原因是疫情反复和港口拥堵，这些因素共同导致了今年运费越来越高，但没人预料到增长速度如此之快。

他感叹道：“这个行业正在超速运转。”

据了解，这一增长主要是由欧洲进口推动的，目前的进口量比去年同期高出120%，欧洲进口运价也飙升了近50%，至13000美元/FEU。

Patrik Berglund称：“对于未来，我们根本看不到任何运费下降的趋势。与2021 年1月相比，2022年1月签署的长期合同价格，将处于相当高的水平。”