铁矿牛市带动海峡型散货船进入价格高地，海运价格

自打今年初为稳定国内市场情绪，国家发改委宣布将鼓励企业拓宽铁矿石进口渠道开始，根据海关总署披露的数据，今年前5个月，我国总计进口铁矿石规模突破4亿吨至4.72亿吨，同比增加6%。值得一提的是，由于全球大宗商品价格不断飙升，今年前5个月，我国铁矿石进口价格达到1032.8元/吨，价格较去年同期上涨62.7%。

我国钢铁工业对铁矿石的需求巨大，一旦铁矿石价格上涨，会带动钢铁生产成本上升，钢价也会因此上涨，因此对我国的基建、高端装备制造、汽车、轮船等对钢铁依赖较强的行业会产生较大影响，铁矿石价格上涨的成本会转嫁到这些行业身上。未来，我国钢铁行业的整合将会在碳中和政策下加速，淘汰落后产能将成为必然，铁矿石价格的上涨就成了一把‘双刃剑’。

同时受下半年限产调控的影响，各钢铁生产大省先后强调要完成年内粗钢产量不增的目标，引发市场再度产生悲观情绪。从本周的五大钢种产量来看也确实出现环比明显下降，前期涨幅较大且自身价格弹性较大的铁矿成为短期空头配置，主力合约一度出现破位下行的走势，但供给端开始兑现收缩预期，使得成材快速走强，带动铁矿价格止跌回升。

而几大海外主要铁矿生产企业的季度报表也相继出炉，整体呈现产量下降的趋势：淡水河谷铁矿品种合计销量达到 7487万吨，同比增长21.6%，环比增长14.2%；力拓上半年铁矿石业务总产量为1.523亿吨，同比下降5%；必和必拓2021上半年铁矿石总产量为1.4亿吨，同比下降3%；英美资源各矿区上半年铁矿产量也同比下降14-16%不等。

受此影响，作为铁矿品种运输的主力船舶海峡型船市场由于需求强劲，租船价格达到每日4万美元，不过诸多境外分析机构均表示这样的价格会持续多久在很大程度上取决于中国遏制碳排放的计划。

本周四作为韩国电力公司Kepco正在进行的招标影响，有两艘新的海峡型散货船进入市场，分别位于大西洋和太平洋航线。在太平洋地区，力拓也承租了一艘海峡型船舶，以每吨12.25美元的价格从西澳大利亚州开往中国，预计于8月5日开始装货，根据本周初外媒的报道，力拓在同一趟行程中分别以每吨11.25美元和11.45美元的价格还预订了两艘海峡型散货船。

根据波罗的海交易所的数据，海峡型航线（5TC） 周四上涨了 3.3%，估价为每天 30098 美元，而同样的航线在上周收报28572美元。

资产管理咨询公司 Breakwave Advisors 的创始人John Kartsonas表示：“我确实相信我们的市场正在触底反弹，很快海峡型船舶将再次开始上涨至每天 40,000 美元的水平。而这将得益于巴西铁矿石产量和惊人的强劲煤炭产量，结果可能是未来几个月市场强劲，我认为运费期货已经感受到了这一点，因此现货价格高于现货。”