密码登录在这里
快捷导航
泰国海运费暴涨问题严重影响到泰国出口业，第3季度国外客户纷纷要求延迟交货，农产品和食品加工产品受影响最为严重。
亚洲黄金大米-CP Intertrade出口大米到美国的运输成本每吨高达500美元，运费远远高出稻谷价格。罐头食品更是雪上加霜，导致罐头成本上涨20%。商业部加快于6月批准2艘运输集装箱货轮进港，而2021年出口依然锁定增长4%的目标。
虽然新冠肺炎疫情拖累旅游收入、投资和国内消费，不过2021年前4个月出口增长4.78%，因此出口被视为拉动泰国经济的重要引擎。但第3季度泰国出口前景可能因集装箱短缺问题而无法达到预期，各出口国在全球经济开始复苏情况下，纷纷加入集装箱争夺之战，并因此导致海运费大幅上涨。该问题让多类泰国出口产品不得不上调价格，结果导致国外进口商无法承受纷纷要求延迟交货。
泰国总商会副主席、泰国工业联合会食品行业主席威实表示，目前已出现国外进口商要求延迟货物交付时间，主要原因之前出现集装箱短缺问题导致海运费大幅上涨，加上生产商成本上涨等因素，使得多个行业受到严重影响。在此之前到目前整个出口市场没有问题，但问题是集装箱短缺无法满足出口的需要，海外客户因运费过高而要求延迟交货，食品加工业受影响严重，特别是果蔬和海鲜罐头更是雪上加霜。
海运费上涨就好像是雪上加霜，与市场盼望价格下降完全是背道而驰，当前出口成本上涨速度远远大于出口增长。出口商成本增加主要来自市场需求在爆发新冠肺炎疫情后高速增长，经济事务停滞不前，部分生产商减产和清理库存。但随着接种疫苗的普及，经济开始复苏，生产出口开始恢复，但诸如电子芯片、钢铁、橡胶、塑料、棉花、聚酯等一些原材料因无库存而出现成本飙升的情况。
泰国方便食品生产企业公会主席乃塔表示，随着美国、欧盟地区开始接种疫苗并使得经济和消费开始复苏，所以对泰国商品和方便食品的订单持续增加。公会估计2021年整体出口增长3-5%，但方便食品出口业担心日益上涨的海运费将阻碍出口，尤其是今年第4季度。
目前到美国的海运费20呎的集装箱已经从原来的3000-4000美元涨至1万美元，到欧盟地区的海运费也从1200-1300美元涨至4000美元，如此昂贵的海运费势必影响到进口商的决定，因为成本暴涨了数倍。用于生产罐头盒的铁板价格上涨，而罐头盒的成本占到商品成本的40-50%。同时还处在收割原材料的劳工短缺等问题。
亚洲黄金大米有限公司董事长颂巴表示，泰国大米出口持续下降，首4个月泰国出口大米仅145万吨，下降31%。再加上遭遇集装箱短缺，到美国、欧盟地区海运费上涨幅度超过100%，特别是茉莉香大米主要出口市场的美国，每个集装箱的运费涨至1万美元，已经到了运价远远高于物价的情况。虽然正在积极寻求解决办法，但因为属于外部因素所以很难控制。
CP Intertrade董事主席素湄表示，目前以FOB价格出口大米的价格从每吨1000美元降至800美元，相当于稻谷的价格从之前的每吨1万6000-1万8000美元，降至每吨1万1000美元。但加上海运费之后就会觉得价格在暴涨。1个20呎的集装箱到美国运费要1万美元，按照装载20吨货物，即平均每吨的价格到了500美元。泰国海运费涨价、越南海运费也在涨价，但印度的运费更低，因此在大米出口方面更具优势。
他表示，最担心的是集装箱不足的问题，因为虽然海运费上涨，但因为客户都是高端客户，所以即使大米价格贵也依然可以零售。但集装箱不足的问题会导致订单大米根本无法出口。比如订单量达到100%，但只能找到30%的集装箱，剩下的70%就必须等待集装箱到来之后才能出口。他认为今年泰国大米出口大约为500万吨，低于2020年的550万吨。
出口大米的价格下降，一方面可能会让进口商改从泰国进口大米，让泰国大米市场竞争力增加，但另外一方面政府需要支付更多的补贴，并对国内购买力产生影响。
泰国服装业公会主席育塔拉表示，服装企业同样面临客户因海运费上涨而要求延后交货的问题，且主要为美国和欧盟地区的客户。海运费占服装产品成本的3-8%，如果整箱出口海运费占成本的3-4%，但如果出口数量不大，装不满整个集装箱，占成本的比率就会达到6-8%。但他认为年底海运费会逐渐下降。
泰国海运企业议会主席猜参表示，随着全球经济逐渐复苏对进口商品的需求增加，近一段时间向泰国订购商品的数量大幅增长，泰国出口包括中国和美国等市场均增长。但最近出口商遇到货轮装载集装箱位置不足的问题，因为来不及调整加上订单增加，中国和越南也同样须增加出口，所以预订放置集装箱的位置也出现不足的情况。因此集装箱短缺导致海运费不断上涨。
副总理兼商业部长朱林表示，解决集装箱短缺问题，商业部正在积极寻求解决办法。 6月将有2艘300-400米的货轮抵达廉差邦港口，使得运输空集装箱到泰国的货轮从5艘增加到7艘，为泰国运来2万3000个集装箱，可以满足45万8000吨货物出口，出口经济价值增加350亿铢。
